近段时间，关于“年轻企业家驾驶蔚来致死事故”一事仍受各界关注。在过去的数日里，林文钦的好友、合伙人以及其购买蔚来车辆的推荐人发声，表达了自己对蔚来汽车方面的事后处理方式非常不满，并喊话CEO李斌，恳请蔚来停止套路用户。

对于该事故，蔚来汽车创始人李斌表示，很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世，沉痛哀悼。同时也表示，在调查结果最终确认之前，不会再发布关于此次事故的信息。

8月17日，林文钦好友再度发声，他表示：“林文钦认为自动驾驶是电动车和油车的区别，自动驾驶是他买这辆车的核心。”他表示：“我是第一批蔚来用户，当时购车宣传时，蔚来声称自动驾驶比人要更安全，车内安装摄像头和激光雷达，听起来很高端。我很信任蔚来，所以推荐给林文钦。"

从林文钦好友提供的聊天记录来看，林文软在定车前，销售顾问将林伟伟和林文软拉进三人群中。在聊天过程中，林文钦在购买蔚来前多次向蔚来销售人员询问“自动驾驶”，但销售人员当时并未正面回应，而是向其炫耀当天的销量。

截至发稿前，该事故的原因仍在调查之中，一切结果以警方公布为准。

但是，有关「辅助驾驶」一词的讨论已经成为行业热点。

尤其是开通蔚来的NOP（高速领航辅助）、特斯拉的NOA（自动驾驶辅助系统），及小鹏汽车的NGP（自动导航辅助驾驶）等类似功能的车主，该如何正确看待和安全使用辅助驾驶？

● 先说最近「争议最大」的蔚来NOP

“NOP”全称即Navigate On Pilot 。根据蔚来汽车的描述，NOP融合了车载导航与NIO Pliot自动辅助驾驶功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。

跟特斯拉NOA等一样，该功能可以“实现A点到B点自动领航驾驶，包括自动上下匝道、超车、并线、巡航行驶等功能”。

关于蔚来NOA的功能体验，可以看看这个视频《高速领航辅助好用吗？蔚来2.10.2版本NOP功能体验》。

但是，需要强调的是，它只是一种智能辅助驾驶功能，并不是“自动驾驶”。驾驶员需要关注路况，随时准备接管车辆。

这一点在蔚来车主手册上，也有类似的提醒。

● 再来说说「最为自信」的特斯拉NOA

一直以来，打造领先高级驾驶辅助系统，或者更直白地说，推出完全自动驾驶技术，一直是特斯拉的终极目标。

NOA是特斯拉完全自动驾驶升级包中的一项功能，它能够令车辆自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，并超过行驶缓慢的车辆。相比于传统的自适应巡航功能。

NOA功能的特点是能够自主判断驶入、驶出高速的时机以及自主判断超车的时机，并实现自动变道超车而不需要人为干预。值得注意的是，该功能仅能在车辆驶入高速公路的阶段激活。

事实上，特斯拉在宣传该功能时当属最为激进的一员。其总强调“Autopilot自动驾驶”、“FSD完全自动驾驶”，给用户的错觉是特斯拉可以实现自动驾驶。在特斯拉官网上只有一条不起眼的免责声明：“目前可用（Autopilot）功能需要驾驶员主动进行监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。”

而在近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，将对搭载自动辅助驾驶功能的特斯拉车辆事故展开调查，涉及2014年以后生产的共76.5万辆特斯拉汽车。这些事故一共导致 17 人受伤，1人身亡。

据悉，在最近几年中，美国国家公路交通安全管理局曾派出了多个碰撞调查小组，审核了多起特斯拉碰撞事故。该机构称，大多数事件都发生在天黑以后，并且在多起事故中，特斯拉车辆都没能识别现场的交通管控措施，例如急救车闪光灯、照明弹、发光箭头板和锥桶等。

● 最后是「较为保守」的小鹏NGP

小鹏NGP其实是小鹏XPILOT 3.0系统结合导航路径实现的辅助驾驶功能，只要驾驶者设定好导航路线后，车辆基本可以实现从A点自动导航辅助驾驶到B点。当然，这期间驾驶员依然是控制车辆的主体，但实际上很多动作都是由NGP代替完成的。不过该功能暂时只适用于某些特定地区的快速路段与高速路段。

而NGP在小鹏汽车的眼里，并非是完全的自动驾驶技术，毕竟在复杂的车流中，以及多变的场景之下，尚无法替代驾驶员，但这个“辅助驾驶”功能的实现，还是为了帮助驾驶员能够更轻松且更安全地完成旅途，而非一方对另一方的替代。

有一点值得特别强调，在使用小鹏NGP之前，得先考个“小鹏版驾照”，在下载APP登陆账号后，需在安驾的“监督”下观看安全提示视频，并在手机APP首航完成安全考试，在两道程序通过后，系统才会向你开放NGP功能。

相比一句小字号的提示或者一张纸质版的教学内容，小鹏汽车的「强制性」或许更有意义。

● 如何避免做辅助驾驶的「小白鼠」

首先我们要明白的是，从自动驾驶的技术来看，现阶段的自动驾驶技术还存在很多没有解决的问题，哪怕是技术上已经解决了90%的问题，但剩余的10%问题可能永远无法彻底解决，各种新的路况，各种新的交通突发情况都有可能随时发生。

换句话说，人们在不断解决新问题，接近完美，但永远无法彻底完美。就好比各一线城市上下班的高峰拥堵、十一国庆节假日高速追尾等极端情况下，目前所有量产车的辅助驾驶都只能靠驾驶员主动干预驾驶。

如果驾驶员过度相信辅助驾驶，并放松了警惕，一旦碰上这万分之一的新情况，就会导致事故的发生。

当然了，大部分驾驶员对于辅助驾驶的盲目自信离不开车企的「夸大宣传」，像是“首款L3自动驾驶级别的车辆”、“全球首款自动驾驶量产车”的字样都能在宣传海报上直观的看到。这一点，车企能往上吹，就一定不放过。

恰恰是这一不负责任的吹捧给予搭载辅助驾驶的驾驶员潜意识的认为：“这车，「无所不能」”。

消费者买车只是代步、或者是享受生活等等，而不是成为一个“专家”，什么L1、L2、L2.5、L2++，只会让驾驶员无从适从，能实现什么辅助驾驶功能就应该直白的传递给驾驶员，而不是一个不负责任的“卖点”。

所以，在车企针对自家辅助驾驶理性宣传、驾驶员能清楚该车辅助驾驶功能的前提下，“不依赖、不放手、不分神”便是对当前辅助驾驶的尊重！

但如果是遇上这么一个“最高质量生活”的驾驶员，恐怕车企自己都吓出一身冷汗。

前段时间，一位理想ONE车主躺着开车的视频引发了网友的热议。从这位理想车主上传的视频可以看到，在高速行驶期间，车主竟然在打开车辆的辅助驾驶之后，将座椅放平，双手离开方向盘，直接透过天窗躺在座椅上享受“日光浴”。此时，车辆在高速路上疾驰，视频中还在播放语音“限速一百，当前车速一百”。

类似在开启辅助驾驶之后，驾驶员便处于放松的状态已经不是个例，单手握方向盘、低头玩手机、甚至分神的情况频频曝光。

乘联会崔东树表示，消费者错误认知的客观原因是缺乏有效的教育。很多消费者因为缺少专业知识的积累，在使用过程中对其中存在的问题和风险认识不足。车企应阶段性地整理当前车辆搭载的辅助驾驶功能潜在问题，让消费者及时了解和规避风险。

与此同时，就近段时间暴露出普遍驾驶员对辅助驾驶的认知，李想、周鸿祎、沈辉接连发声：“规范辅助驾驶宣传迫在眉睫”。

行业资深工程师朱玉龙表示，车企有责任在L2级别系统里去监测驾驶员的注意力，可以通过DMS（疲劳驾驶预警系统）随时监测驾驶员的状态，并第一时间阻止他们的不规范行为。”

● 写在最后

我们可以认为「自动驾驶」一定是未来的趋势，但如果其发展过程中，需要用活生生的生命去找出软件系统存在的bug，显然非常的不合理，没有一个生命注定是「自动驾驶」的牺牲者！

与此同时，请每一位选装辅助驾驶的驾驶员不要把生命交给机器。从某种程度上来讲，机器犯错的概率比人为犯错的概率更低。但是在当下，辅助驾驶远没有你想的「无所不能」！