在城配物流当中，随着政策的倾斜以及新能源物流车的不断发展，燃油版的轻卡已经明显减少了很多，特别是在新能源发展比较快的城市，纯电轻卡已经成为城配中非常重要的配送车型。
纯电轻卡目前面临的主要难题是续航以及充电问题，很多司机从油车转到纯电会产生里程焦虑，因为油车加油方便续航长，过度到纯电轻卡续航200多公里的时候很难要求司机不焦虑。我们再来看看目前主流搭载80-89度电磷酸铁锂电池的轻卡，NEDC续航里程普遍在200-250公里左右，如果跑的勤快的话，基本上一天需要两充或者三充，每次一个小时左右，事实上还是会花费掉不少的时间。但是车还是要买的，问题是，该怎么选？
选车时，先看品牌、电量抑或是价格？
我们拿比较出名的物流车品牌江铃汽车旗下的纯电轻卡来做比较，江铃顺达EV有两套动力系统，一套是搭载宁德时代89.1度电磷酸铁锂电池，等速续航为440公里，官方表示综合工况实测为250公里，在标配风冷的情况下,充满电仅需1.2小时,而在配置水冷设备的情况下,顺达EV的充电时间可以压缩至1小时。这是目前市场上相对普遍的续航里程，而充电效率也基本上是比较快的车型，基本上能够满足城配物流市场的需求，市场销量也还不错。
江铃顺达EV还有一款车型搭载宁德时代66.8度电的磷酸铁锂电池，40km/h等速续航里程能达到333km，官网表示综合工况续航实测为180km。180公里的续航对于很多司机来说，就会产生很大的里程焦虑，单程如果超过50公里，基本一趟来回就必须充一次电，这就决定了这款车基本上适合点对点稳定路线运营。
除了江铃，福田智蓝轻卡在今年总体销量相当不错，而且福田智蓝轻卡的电池电量跨度也比较大，销量最好的两个版本分别是搭载宁德时代81.14度电的车型以及力神104.7度电的车型，而且104.7度电版本的销量几乎是81.14度电的三倍。
当然也有一个稍微有点例外的，就是销量比较不错的吉利远程E200，2021款的车型新增了亿纬动力86.55度电和国轩高科96度电磷酸铁锂电池。其中销量最好的是宁德时代81.1度电的车型，其次是86.55度电的车型，紧接着是96度电的车型。其中，宁德时代的电池品牌因素占了很大方面，而且电量越高价格越贵也是一个参考因素。
电车资源在今年夏天曾经用吉利远程E200的96度电车型做过一次满载测试，在全程空调+载货一吨+两位司乘人员以及电量98%的前提下，吉利远程E200以32%的电量,行驶了114.2km，续航里程相当出色，也大大超出了我们的意料，而且空调也相当给力。
电池的储电量越大，续航里程越长，但是价格也相对更高。续航长，充电时间成本就会降低，对于创收而言有好处，在平衡价格和续航之间，还要结合城配物流车当下的运营情况，作为一款纯电城配物流轻卡，多数的用户都会拥有固定的路线，这对于续航的要求也会稍稍降低，所以当下250左右的续航看似很短，但也基本满足了物流配送的需求。相比起低电量的版本，续航里程焦虑要减缓很多。
大体上了解了市场上几款比较主流并且有代表性的纯电轻卡之后，再来看看具体的电池销量区间，你会发现80-90度电的轻卡销量最高，其次是100度电以上的车型。90-100度电的区间因为没有完全拉开距离，所以优势也并不明显。最后，大家在买车的时候，应该多问一句官方给的续航里程是在什么工况下能达到多长的距离，满载跑的越长距离，当然也就越好。
