针对城市配送的多样化和司机群体年轻化，开瑞新能源推出了海豚EV,进一步满足市场和用户需要。海豚EV也是目前市场热度和话题性相当高的新能源物流车。恰巧，在测试前不久，开瑞新能源再次夺得新能源物流车单月的“销量冠军”王座。
值得期待的是，海豚EV的出现，能否延续开瑞新能源一直以来“五星”品质？与传统物流车又有什么不同？它会是今年最带话题性的新能源物流车吗？它将如何帮助开瑞新能源打开更大的市场销路？
满怀着期待和兴奋的心情，笔者终于有机会体验到这款当下最具热点和话题的物流车。在厂家的定位中，它还有更深一层定义“智慧物流商旅大师”。首先，外观部分便能立马区别传统的物流车。流线设计、极具动感的造型，处处都散发着“全面正向开发”带给用户的香。
外表时尚动感，喊话90后“司机小哥”，你们喜欢这样造型吗？
车头处，简约和极具诱惑力的弧线条，勾勒出了一副夯实的笑脸，整体造型也足以给人们留下丰富的遐想。大灯灯组，设计师刻意设计成了分体式，也因此近远光灯组的位置既能够保证在一个合适的高度，以满足法规要求，同时提升照明范围和辨识度。上部灯组为车辆示宽和行车灯，实际面积较大，灯眉微微上翘，与车身整体设计相互呼应，内里镶嵌的是数枚照明亮度极佳的LED灯粒。原车的转向灯集成在了下部近远光灯组内侧。
来到侧面，修长的设计比例以及车头圆弧面的结合，给人营造出一种紧凑、修身的错觉。实际上，海豚EV的车身尺寸完全超越了传统微面和中面，5457 ×1850 ×2046mm的身形也足以匹及轻卡车型的尺寸。另一组数字，则更能体现这种修长的设计比例制造出的感官错觉，海豚EV的货厢容积为7.5m³，而车身高度最高不过2.1m，意味着它也能跟许多微面、中面和低顶轻客车型一样，轻松出入各种地下车库。对比之下，它的货厢论空间、容积和易用程度，显然是要更灵活、实用。
首创“上下对开”式侧面，体现智慧，巧妙创新
车侧还有一个细节值得留意，这便是海豚EV首创的“上下对开“式侧门。即侧门开启分为两段，当车辆停靠在较高的装载平台旁，司机只需掀开上节的侧门，便能轻松取货。在平地装卸货物时，不仅上下两节车门可同时开启，下节侧门还能充当临时的登车台阶。在下节车门内侧，正好设计有开口。经实际验证，整个侧门的开启和闭合相当轻松，而且下半段车门也有足够的强度承受重量。整个侧门的设计不仅科学巧妙，切实地满足了大多数城配用户的使用场景，也有节省后期维护成本的考虑。众所周知，普通侧滑式车门，对轨道精度和工艺要求极高，耐久度较差，长期高强度使用下，难以避免出现虚位、错位、异响的情况。假若发生事故，不仅维修成本高，修复要求和难度也相应提高。
而与侧门如出一辙的各种“智慧”设计和巧妙创新，还处处体现在海豚EV的里里外外。肉眼不易看见的，有融入了全铝车架、轻量化的复合纤维的车身、高强度钢材底盘等在产品开发层面的先进理念，正是工程师们认真贯彻这些理念和设计，才能实现海豚EV在驾驶操控、装载、续航能力等各方面的真实表现及产品硬实力。
270°对向开启尾门、7.5 m³全铝货厢，实现轻松装载、高效可靠
装载部分，针对城市分拨中心、商超（配送站）等使用场景，海豚EV对车辆货厢进行了优化设计和革新。正如上面有所提及的，拥有7.5 m³货厢容积的海豚EV，相较普通微面、中面车型，装载空间表现明显更胜一筹。与此同时，货厢在设计过程中，也着重地照顾了使用场景的需求，全铝制货厢不仅轻便、抗腐蚀，轻量化的货箱也进一步改善了运载时的舒适性。实际上，海豚EV的货厢地台相当平整，得益于后桥采用了螺旋弹簧和钢板的紧凑结构，节省了后车轮拱起对货厢的侵占空间。地台标配带防滑纹路的铝合金护板，止滑、抗冲击的同时也切实减少了意外发生。
另外，270°对向开启尾门的设计，大大提高了使用便利性。经实际验证，尾门开启轻便，复合材料的应用下，车门的重量感很轻盈。与常规的对开尾门作对比，开启角度增加了一倍，意味着当司机倒车靠台停车时，开启后的尾门对视线阻挡更少，相应地司机跟利于观察、调整方向和车速。
底盘设计精良，大量轻量化部件，旨在提升装载和操控
实际驾驶环节，海豚EV底盘的均衡设定和平顺动力表现，让人印象深刻。得益于底盘和车架的轻量化，让车辆操控变得异常轻松，即便这是一辆身长接近5.5m，且还有点高大的家伙。方向盘的采用了小尺寸设计，转向手感轻盈、指向准确，驾驶感觉与普通家用轿车相似。直到货厢装满重货时，才能稍微感受到方向盘传递来的细微沉重感。作为一款物流车型，能获得相似体验感的参照者并不多。
另外，全新底盘的巧妙之处，还体现在精良的设计，悬架系统、稳定杆等都大量使用了铝制部件，不过整体的底盘设定更趋向舒适的。也就是说，海豚EV轻量化的最终目的，是提升装载能力。参数信息显示，该车的总质量为2800kg，对应的额定载重1070kg，换算之下，空车净重为1780kg。实际观察，当我们将车辆装满近1吨货物时，悬架的行程和空间还有很多，仅仅是后轮因应重量的变化发生略微形变。由此推测，1070kg并非海豚EV的装载上限。此外，承载式车身还带来了完整、流畅的驾驶体感，相比采用了非承载式车身的物流车，无论转向、高速行驶、通过颠簸路面，都相对较虚、飘浮和松散。总的而言，海豚EV的底盘虽然还达不到让人惊艳的感觉，但就“商旅大师”为标准，总体表现令人满意。
电机功率中规中矩，却惬意从容，动力注重响应和平顺性
接着，是广大物流司机们最为关心的动力表现和续航问题。需要说明的是，海豚EV配备的磷酸铁锂电池，电池容量仅为44.5kWh，电机额定功率30kW、峰值功率60kW,最大扭矩230Nm。无论是电池电量或是电机功率，相较它的车身尺寸来说，确实是偏小的。实际驾驶时，也确实感觉得到较弱的动力，譬如半坡起步、高速行驶的后劲，动力明显不足。不过应付绝大部分的城配物流场景，狭小的城区街道使用，动力是足够的。况且，海豚EV一直以来也没有将强劲动力作为卖点，相反追求更高的动力响应和平顺性，才是它动力部分的重点。
毕竟更多的用户，是希望用它来运送更高价值、经受不起“颠簸”和“折腾”的贵重货物。而海豚EV的电机柔软衔接、响应介入到平顺加速，整个过程都是惬意的，别指望它会有“推背感”。当然，也不会有动力接合时“十分突然”的作动，一切都是丝般顺滑。
近满载续航突破200+km，轻松应付城配物流场景
续航部分，电车资源分别进行了空载和重载两种工况的测试，过程中空调系统均设置为2档风量，结合深圳的市区、高速、快速以及拥堵路况。重载工况下，以普通食用大米为标定物，其中单包大米25kg，共计40包、1000kg。并且，在测试前利用快速充电桩将电量充满，同时监测电量变化情况。以下是续航测试的相关数据：
最终，电车资源对开瑞海豚EV的空载工况续航实测结果为213.8km（电量剩余情况：100-8%）。接近满载情况下，工况续航实测结果为184km（电量剩余情况：100-10%）。值得一提的是，海豚EV的在解决俗称“掉电”问题的表现让人满意。经过观察，平均每5%左右的电量，空载的续航里程大致在12km左右,满载续航里程大致在10km左右。由此推算，电量由100-0%的极限情况下，空载理论续航能达到240km，满载理论续航能达到200+km。
参考工信部给出的工况续航251km，与实测的成绩出入不大，况且在测试途中，空调等用电始终没有关闭过，本次实测途径的行车路段也较测试场里要更复杂。而据开瑞经销商的信息，及真实用户反馈，基本都能够跑到相近的续航里程。不过，仍然需要注意的是，海豚EV的动力电池并没有像其他厂商那样，锁定最后剩余的20%或30%电量，这意味着当车辆真正跑显示0%电量时，电池将处在完全亏电状态，有损坏电池寿命的风险，不建议用户冒险尝试。
充电速率极快，基本可在45分钟充满
此外，海豚EV同时标配有220V交流电充电口和俗称“快充”的直流电接口。目前，大部分的物流车已逐渐将220V交流电充电口省去，当用户遇到个别极端条件，使用上多少会有所不便。而海豚EV的快速充电效率，确实令人鼓掌称快，实测从10-100%电量的时间，用120kW充电桩补电，仅耗时1小时05分钟。
结合大部分使用者的习惯，基本每次充电的时间能控制在45分钟左右。相信，之所以表现如此出众，一方面与配备的电池容量较小有关，另一方面，车上经过精心优化设定的电控管理软件帮助很大。
入门配置车型，功能较为单一，高配的海豚EV才是理想选择
说了这么多海豚EV的优势，其实它也并非没有槽点。由于本次测试车辆为最入门的“智享版”，最基本的收音机都没有装备，好在倒车雷达和电动车窗两项功能是标配，并且原车留下两个USB快速充电接口供手机充电。倘若有多媒体屏幕和倒车影像需求，要跨越到顶配的“智慧版”。另外，副驾驶的待遇较为简单，没有独立的遮阳挡板和车窗升降开关，一切得听从司机“安排”。
智慧物流引领者，突显海豚EV与生俱来的优势
脱胎奇瑞商用车体系，海豚EV也更懂得市场需要和用户期望。一直以来，我国商用车的发展都有赖政策支持，作为一款全面正向开发的新能源物流车，海豚EV同样享受各地的运营补贴。
并且，鉴于它的车身尺寸，路权倾斜力度较大，以深圳为例，海豚EV被归类在封闭式货厢面包车作管理，除深南路外，几乎畅行无阻。区别于轻卡产品，无论高速路，还是城市快速路，海豚EV都有资格使用最左侧的“快车道”和“超车道”，限速管理也与普通私家车无异。无疑，这层优势大大提升了通行效率，节省时间。
而由车身尺寸延伸出来优势，还有海豚EV的尺寸表现较传统微面、中面车型更大。因此，在设计上，海豚EV车型能腾出更多的空间给到驾驶室、布置货厢容量，这也是新一代智慧物流车与众不同的一个体现。
编辑总结
跟随不断变化物流市场和运输形态，开瑞新能源也与时俱进的迎接着挑战，海豚EV显然也能理解为是优优EV、优劲EV的向上升级产品。对比传统物流车，海豚EV有着诸多改变和创新，诸如全面正向开发的车架、注重人机工程和使用空间的驾驶室、针对使用场景变化而做的创新等。其中，肉眼最直观能够感受到的差别，就是外表帅气有型、驾驶室空间更宽敞了和内饰做工更精致和高级。正因这些改变传统及技术革新，吸聚了大批年轻粉丝关注和讨论。
当然，作为第一代产品，海豚EV多少都存在着一些短板，譬如电池电量较小、功率中规中矩。与之所呼应的，还有绝大部分用户期望“续航能不能再长一些”的呼声。但客观地说，以如此电量配置、动力组合和车身尺寸做参照，能做到这样的续航，已经十分可观了。而面对中面车型的竞争，海豚EV依然占有一定优势。若考虑增加电池容量和电机功率，以现今的技术而言并非难事。但考虑到，平衡整体成本、售价、供应链及市场接受程度等一系列因素，或许，还是现在这套已经成型的产品方案最适合市场。
（电车资源 彭勇彬）
