2019年11月,特斯拉发布了旗下首款电动卡车Cybertruck,太过前卫的设计、39,900美元(约合28.0万人民币)的极低售价和最高800公里的续航里程都让所有消费者兴奋不已。随着新车投放的日益临近,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)也出来站台,日前公布了新车量产版的一些新消息。

在推文中,马斯克确认量产版Cybertruck宽度接近82英寸(2083毫米),他表示:“顺便说一句,在以前的一些推文中,我之前曾经说过量产版Cybertruck宽度大概在80英寸(2027毫米)(与之相比,发布时的说法是车身宽度为约84英寸,2134毫米)。这么说有点太小了,实际上应该是接近82英寸(2083毫米),但顶部标配刀片式激光大灯。”

之前的官方尺寸表明,Cybertruck的长宽高分别是5885×2027×1905毫米,轴距为3807毫米。相比之下,美国市场霸主福特F-150取决于其配置,长宽高分别达到209-251英寸(5309-6375毫米)、80-86英寸(2032-2184毫米)、75-79英寸(1905-2007毫米),可以说Cybertrucka没有明显的优势。

此次,马斯克也确认了新车将标配刀片式激光大灯。当特斯拉推出Cybertruck时,一些分析人士曾建议,由单束光组成的前大灯可能不符合美国法规的规定,但从此前发布现场来看,新车两端的灯光更强,这一点更像是传统的前大灯。

刚刚过去的这个周末,特斯拉Cybertruck出现在Dota 2职业巡回赛中,用来从后台接送电竞职业队Virtus.pro的选手,但只行驶了25英尺(7.6米)左右。这也是马斯克宣布刀片式激光大灯作为标准配置以来,Cybertruck首次公开场合展示这个灯组。实际上,这种高亮度灯是卡车的常见配置,由于可以提供更好的可见性和光线覆盖度,尤其适合越野、野营或作业。

在新的评论中,马斯克还强调说:“有效的乘坐高度和减震对于所有高极限重量比的汽车都具有重大意义。”这也意味着Cybertruck将装备全新的自适应空气悬架:“为方便进出车内,Cybertruck的悬架可在任一方向升降4英寸(102毫米),同时自动调平功能可适应任何场合并帮助完成每项工作。”

除此之外,马斯克还介绍了一款“牵引力计算器”的新功能,该功能能显示各种实时统计信息,帮助驾驶员充分了解爱车承重时的操作空间。当被问及新车是否装备有效载荷/拖曳力计算器时,马斯克表示上述功能全都有,还不止这些功能。他说:“是的,新车还能实时显示最大加速度、制动系统、转向半径、坡度及续航里程的变化,以及因道路海拨变化、货物或牵引质量及阻力影响引起的变化。”

Cybertruck具有如此之多的电池选择(400、480、800公里续航里程)的原因之一,不仅是因为人们需要更高的续航里程,还因为牵引能力对车辆用电效率影响很大。

当拖曳更多货物,让更多的轮胎接触道路,再加上后面的大型拖车带来更大风阻时,所有这些因素都会导致用电效率降低。因此,800公里续航里程的三电动机前驱版 Cybertruck的行驶距离将比装货时小得多。如果再算上长时间的上坡行驶,耗电量肯定要的多。

由于重量的增加会以多种方式影响车辆动力学,因此特斯拉希望驾驶员能实时获得这些影响卡车性能的信息。

现有的特斯拉车型导航系统已经可以计算出其中的一部分,通过“电量”页签显示驾驶员已消耗的电量以及续航里程的变化。如果输入一条路线,导航系统将通过Supercharger规划线路,并通知是否由于开的太快而无法到达下一充电站。由于慢点开可以提高用电效率,导航系统可以在到达续航里程红线前提醒减速保证能开到下一个充电站。

考虑到海拔变化和牵引货物带来的用电效率损失,对于Cybertruck来说,这一切将变得更加复杂。像往常一样,特斯拉正在利用其最大的优势之一软件来解决这样的困惑。特斯拉的许多软件(例如通过Supercharger自动规划线路)旨在帮助减轻驾驶员的“航程焦虑”感。电动车老司机通常会理解自己的车辆,不再有这种感觉,但是新手通常会担心电量耗尽。

特斯拉在Cybertruck中添加了新的软件,应该可以缓解新手、甚至是不经常拖曳货物且不确定是否会影响行驶安全的人们对电量耗尽的担忧。这种软件甚至可以确保高负荷行驶更加安全。马斯克说:“这个软件甚至可以告诉您最大加速度和转弯能力的变化……但是我们鼓励人们在拖曳重物时不要超过这些限制。”

此前的消息表明,特斯拉计划在2021年下半年推出两个更高版本的Cybertruck。这两款电动卡车的续航里程将在480-800公里之间,并配备双电动机和三电动机动力总成。