【电车资源 原创】随着国家政策的持续推进，以及电商快递、社区团购等的蓬勃发展带来的对绿色运输的大量需求，新能源物流车发展形势越来越好。尤其是在“2030碳达峰、2060碳中和”目标驱动下，新能源物流车从区域发展转向全面爆发的势头开始显现。行业的春天即将到来，如何抓住难得的发展机遇？

面对同样的境遇，不同的企业有不一样的选择。在本次机遇面前，绿色慧联的选择是：从运营商走向运营平台。4月16日，由四川省经济和信息化厅、成都市经济和信息化局指导，电车资源及成都新能源汽车产业推广应用促进会主办、北汽昌河独家冠名的中国新能源物流车运力大会在成都顺利举行。会上，吉利商用车集团副总裁兼绿色慧联总经理杨东正式公布绿色慧联“从运营商走向运营平台”的全新战略，运营总监曹永磊发表了该战略的主题演讲，系统阐述了绿色慧联对当前行业发展的分析判断，以及在此形势下绿色慧联的全新战略。

行业发展现状及未来走势

曹永磊表示，从去年下半年开始到现在，行业遇到最多的问题就是缺车，原因有三点：

第一，提供新车租赁的运营商少了，比较集中了。

第二，市场上的供应不足。供应不足有多方面的原因，去年受到疫情的影响，芯片的供应不足，还有厂家的产能、上游的原材料、电池的产能等都限制了车辆的供应。

第三，很多原来的客户都租的烂车、旧车，现在希望租新车。客户咨询情况从曾经主要关注价格逐渐转向关注服务保障，这是一个行业健康发展的标志。

回顾整个行业的发展历程，2014年国家战略发布以后，很多运营商就纷纷入局。到了2016年、2017年，产品、技术等等都进来了，运营商也多了。2018年、2019年的时候，这个行业出现很多乱象，包括补贴、价格、成本、跑里程等情况，很多运营商因为资金以及各种运营的问题，在这个阶段被淘汰了。2020年以后，由于供给侧缺失，行业发展乱象开始结束，价格不断恢复，原来3000多块钱的轻卡现在都没有了，行业逐渐回归到正常的市场的本质上去。

曹永磊认为，从行业的角度以及今年的市场来看，2021年缺车、重质量、重运营、重服务的趋势是不会变的。

从聚焦城配到拓展全品类

绿色慧联根据市场的需求和变化提供不同的车型，并结合应用场景给客户提供专属定制车型服务。绿色慧联目前已经覆盖了全国20多个城市，运营车辆8000多辆，现在还在持续上车当中，运营效率行业领先。由于绿色慧联的全网布局，因此服务了很多全网型的行业知名大客户。城市覆盖方面，绿色慧联目前正在布局苏州，下半年上海也会运营起来。

车型品类上，绿色慧联从原先的4.2米轻卡为主逐步拓展到全品类车型，涵盖微面、中面、微卡、轻卡、厢货、冷藏、平板、高栏等，实现城配全场景覆盖。

从业务线上化到智慧车联网，赋能运营商

绿色慧联从开始的时候就投入重金去研发智慧车联网系统，从2017年9月份平台上线，到现在为止总共迭代了350次。目前智慧车联网平台已经能够实现租赁业务及管理、结算等全部线上化，还有充电、售后跟服务站的结算，全部通过系统实现解决。

绿色慧联认为，卓越运营能力可以复制。绿色慧联作为运营商亲自参与到实际的运营当中去，把这些年的经验总结为“五个一”工程：第一，打造一张全国化的运营网络；第二，建立一套标准化的新能源物流车的运营标准体系；第三，提供“建租售”三位一体的解决方案；第四，打造“13431”的运维服务标准；第五，打造智联智控的智慧车联网平台。

从运营商走向运营平台，全面战略升级

绿色慧联把从作为运营商角色积累下来的经验和底层的运营能力，概括为五个一的可复制运营模式，以产品化的方式向行业开放，赋能合作伙伴。绿色慧联从运营商走向运营平台，全面战略升级。

绿色慧联构建了全网运营平台+区域运营中心+区域运营商的三级架构：将合作的渠道商升级为区域运营商，负责区域客户开拓、维护、终端服务；绿色慧联全国20多个直营城市全部升级为区域运营中心，负责提供车辆资源、当地运营商的开拓、培训和管理；绿色慧联杭州总部定位于全网运营平台，负责建立标准体系、搭建系统平台和品牌的打造。绿色慧联与区域运营中心一起全面赋能区域运营商，将更多的利润空间留给合作伙伴，共同服务终端客户。

最后，曹永磊表示，“相信稳定的车源、稳定的商务政策和稳定的服务，始终是所有合作伙伴的诉求，绿色慧联也会致力于给大家提供更好的服务！”