物流车作为一种生产工具，运营效率是最重要指标之一，人停车不停，就是车队运营效率最好的体现。大家都在为城配物流提出了最优的解决方案，换电似乎是最为合适的一条。

12月28日，吉泰、中建科工的轻卡换电站联合交付仪式在大湾区举行，首座全自动轻卡模块化智能换电站落成。

想要"油换电"，首要的就是能够让人赚钱

尽管我国已明确“双碳战略”，但在终端消费市场传统的燃油轻卡因其相较于纯电动轻卡的多种优势，依旧是最受青睐的车型之一。在国家的引领下，纯电动轻卡成为绿色城配的重要环节之一，伴随而来的是续航焦虑和补电麻烦等诸多阻碍市场发展的难点。

对物流企业而言，城配轻卡的运营成本优势无疑是最大卖点，想要"油换电"，首要的就是能够让人赚钱。“几年省出一台车”是纯电动轻卡经常算的一笔经济账，这样的经济账是架构在用户花费大量充电时间和高频次运转的前提之下。

但是高频次和充电时间长本就是矛盾点，想要实现高频次运营就需要将充电时间缩短，5分钟就能完成补能的换电模式恰好正是解决之道，换电模式发展的前景和底层逻辑就在于提高补能效率。因此换电模式的诞生并非纯技术问题，更是市场场景的应用与物流效率的平衡。

今年以来，我们也能看到，越来越多的主机厂开始布局换电车型。吉泰认为在250km运距内，以换电取代充电，不仅能延长商用车的运营时间，车电分离的模式，也能有效降低运营成本，便于车队的维护和管理。

目标“百座换电站”

看似简单的换电池操作，实际上非常困难，不光是储能设备、备用电池和建站等成本问题，同时还需要面对不同规格、不同电量和不同厂商的电池标准。受制于各家车企车型平台的差异，电池箱体，接口，线束更是千差万别，没有统一的标准，所以各车企只能是各换各的。

考虑到轻卡的使用场景和频率，吉泰联合中建科工共同开发专属的侧方换电模式，结构简单、便捷可靠，单次换电时间仅3.5分钟以内，满足一日百台轻卡换电需求，符合城配物流生态场景。

目前换电模式的国标尚未设立，吉泰车辆技术（苏州）有限公司总经理薛翔接受电车资源采访表示，开放合作和互利共赢才是打造生态环境的最佳选择，吉泰会持续推动换电模式标准化设立，同时也广邀众多同行共同推进完成。

左：吉泰车辆技术（苏州）有限公司 总经理 薛翔

右：中建科工集团研究院 换电站研发总监 蔡加林

换电轻卡和换电站的发展也面临着一些挑战，只有通过换电节省补能时间创造的价值超过因换电而多支付的补能成本，换电模式方能可行。目前换电模式尚未有一个明确的盈利模型。对此，中建科工集团研究院 换电站研发总监蔡加林接受电车资源采访时表示，在换电站建设前期，双方已经针对轻卡市场和换电模式进行过深入研讨，当换电站与车辆实现1：50的比例时，换电站可以初步达成盈亏平衡，后续运营车辆越多，盈利越多。

活动当天，吉泰与怡亚通集团的合资公司-怡亚通智能商用车也在现场签约新增订单eD5换电轻卡900台，并交付了部分车辆。

在首批全自动换电轻卡交付之际，与之配套的全自动轻卡换电站正式启用，从现场换电过程看，司机无需下车，将车辆开至指定位置后，只需等待数分钟即可完成换电。

同时，吉泰联合中建科工共同推出“百座换电站”的2024年目标，将设立100座换电站的运营目标。据悉，双方已经初步建立了大湾区、长三角、京津冀和华中区域等为主的换电网络生态，未来还将打造覆盖面更广、效率更高的服务运营体系，实现全国范围多座城市的换电站落地项目。

换电站作为新能源汽车发展的重要基础设施，其智能化便捷化程度直接关系到车辆的运行效率和成本。可以预见的是，全自动轻卡换电站的建立必然会让换电轻卡真正有了用武之地。