2022年6月27-29日由电车资源主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司协办的2022第五届中国新能源汽车产业大会暨第二届中国新能源重卡产业生态大会在成都隆重举行。在“中国新能源物流车大会”主题板块中，云南供应链协会秘书长姚磊带来主题为“昆明城配行业发展之我见”的精彩演讲。

以下为姚磊演讲内容，由电车资源编辑整理：

云南一直致力于将发展新能源汽车打造成加快产业转型升级、转变经济发展的重要抓手，凭借独特的区位优势、资源优势，正在打造成为新能源汽车产业的重要产销地。

昆明作为面向南亚、东南亚开放的中心城市，是云南物流产业的重要支撑。云南的优势在区位，云南是连接三亚，肩挑两梁的关键核心力量，是连接一带一路和长江经济带的枢纽。

姚磊表示，“物流产业一头连着生产，一头连着消费。”他认为，现在，物流业正处在大有可为，大有发展的战略机遇期。

姚磊介绍，目前云南高速公路通车里程已突破1万公里，是我国第二个高速公路里程超万公里的省份；开通南亚东南亚航点数量33个，居全国第一；云南至越南铁路国际联运稳定运行；2021年中老铁路通车。云南综合交通体系日趋完善。

姚磊介绍道，伴随“双循环”新发展格局的战略确立、“通道+枢纽+网络”的现代物流体系建设、以及全国统一大市场的推进意见出台，现代物流业在重塑区域竞争格局中从“服务者”变身“引领者”的趋势日益凸显。

“一带一路”面向南亚东南亚的辐射中心

姚磊表示，中老铁路通车后，进一步拉近了云南与世界的距离；拉近了云南与东部长三角、泛珠三角经济带等经济发达地区的距离。5月30日，昆明正式托管了中老铁路两国的交汇点西双版纳的磨憨，以打造中老命运共同体示范区为目标，推进中国老挝磨憨—磨丁经济合作区建设，积极推进贸易投资自由化。昆明成为中国企业走进东盟、东盟企业走进中国，搭建贸易投资服务平台和桥梁。

昆明物流货运稳中向好，总体规模不断扩大

对于昆明目前的物流行业，姚磊介绍道，昆明市物流业发展基础良好，汇聚了全省60%以 上的高新技术企业、70%以上的科技创新资源、90%以上的科研院所和高等院校，主要经济指标接近全省三分之一。

2020年，昆明市公路货物运输周转量达247.48亿吨公里，同比增长5.86%，“十三五”期间公路货物周转量年均增长11.46%；航空货邮吞吐量达32.5万吨，占全省比重为88%，全国排名第12位。

对于昆明当地城配市场的痛点，姚磊认为共有四大痛点：一是行业门槛低。近几年昆明城配市场的新进入者一味地进行价格混战，无形中阻碍了当地城配企业的规模化发展。二是客户商品多而杂，导致物流配送网络集约化效应不明显。三是缺少专业化运营、能提供个性化服务的城配企业。四是信息化水平低。使用系统进行运营管理的企业较少，远远达不到精细化管理水平。

万亿级同城货运市场仍以“离散化”竞争为主

姚磊表示，城配物流属于“最后一公里”配送，是物流长链条中唯一能直接触达最终用户的环节。他表示，同城货运的交付质量决定了整个供应链的交付质量。在供应全链条的工业生产和分销环节，都会有城配物流的业务存在。

在物流行业稳定增长的背景下，同城货运市场也迎来了发展黄金期，有着超万亿级的市场体量。近几年来，同城货运市场整体呈上升态势，2020市场规模已经接近1.5万亿元。

在万亿级市场体量的背后，同城货运市场仍然有着行业集中度低和市场竞争离散化等问题。姚磊表示，“虽然大量互联网企业进入城配物流领域，但是由于市场需求极复杂，地域资源分散等客观难题集中度非常低”。

他认为，对比国内快递市场的高度集中以及同质化竞争，城配物流市场未来的竞争方式仍是以局部的、垂直行业内的竞争为主。直到出现革新性的技术或平台，解决当前市场需求小且分散的痛点之前，行业的离散竞争还将持续。

同时随着新技术的涌入，越来越多的物流场景在标准化细分之后呈现出融合的态势，同城货运市场中的竞争者不仅需要面对来 自客户和运力供应端的压力，还要去面对来自跨领域物流巨头进入市场所带来的冲击。

城配物流的发展趋势

姚磊表示，互联网技术带来了C端货运市场的革新，企业通过大数据和技术平台为市场输出了稳定的产品模式，形成品牌背书，虽然散客市场有限，但头部企业仍能通过数字规模效应实现市场整合，形成模式稳定的同质化竞争局面；B端业务中，服务上游行业度复杂，需求差异大，很难应用某一种或几种服务方案拿下市场，随着需求演变和服务体验升级，未来将朝着异质化竞争的市场发展。

城配物流与其他运输配送环节，通过产品融合和企业战略拓展两种方式实现融合发展，将会加速行业内的竞争压力。未来相邻行业的边界将变得不再明晰，取而代之的是综合性物流企业用强大的供应链能力来拿下新市场。

此外，姚磊还介绍道，B端的城配，客户的个性化要求高，服务非标准化，且多SKU、多环节操作，不同于快递快运的简单标准化运作，不同品类间的物流要求有专业化壁垒。市场多以计划性需求为主，对时效服务等标准要求低于快递。要求企业拥有综合服务能力，在企业资源如运输、仓储、信息系统等方面有资产投入需求，延伸擅长领域的供应链，形成垂直行业的进入壁垒，打造自身成为专业领域的专业供应链方案解决商。在战略执行层面需关注技术能力搭建、自身供应链优势以及适配的平台或行业这三个维度。

发展的三个机会和需要做好的三件事

在乌卡时代，城配业务也面临较大冲击。姚磊介绍，上半年昆明近百家城配企业关门，头部企业的客户数量萎缩30%左右。同时，国企加速切入昆明物流产业，城配板块成为首选赛道。

姚磊认为，由于行业存在长期过剩局面，导致市场竞争越来越激烈，企业面临的问题越来越多，复制原来的经验越来越难，这就需要企业练好内功，把握好三个机会，并做好三个方面的事情，以提升经营与运营的实力。

三个机会包括：市场机会、资源机会和成本机会。这要求物流企业要充分了解客户，知道他想什么，愁什么，计划干什么，担心什么；想尽一切办法，根据市场的走向，去抓新的资源，抓资源整合方式，抓更多资源组合；刻意抓精益物流、抓敏捷物流、抓灵活市场体系的构建，降本增效。

除了，抓住上述三个机会，企业更要将服务模式变革、经营管理创新、技术赋能三件事情，切切实实做到位，落到实处。

最后，在行业共同发展的过程中，姚磊更希望与行业共同来构建适宜新能源发展的生态环境，只有共同利益，行业才能更好地发展。