从智利车厘子、美洲的冰鲜肉、波士顿大龙虾,到阳澄湖大闸蟹、仙居杨梅、寿光蔬菜……近年来,人民群众对美好生活向往不断升级,来自全球各自的高品质生鲜也通过冷链直达百姓餐桌,我国冷链行业持续保持20%以上的增长。
特别是2020年新冠疫情以来,国家对食品、药品安全过程管理提升到国家战略的高度,冷链行业成为全社会关注的热点。作为冷链物流的直接载体,冷藏车的发展情况也引起了社会广泛关注。冷藏车的发展状况如何?在发展中有哪些痛点?记者进行了深入采访。
痛点:销量强势增长,但在路权、上牌和续航方面缺乏完美的解决方案
2020年,各级政府都在部署推动冷链行业快速健康发展方面,推出国家级政策和规划超过50项,省级政策和规划近300项,集中资源来弥补这个“短板中的短板”。
总体来看,作为供给端冷藏车还不能满足行业快速发展的需求。随着法规在节能减排、信息化、追溯性和企业主体责任等方面要求的不断提升,特别是国家级骨干冷链仓库建设的加速推进,2020年冷藏车的保有量超过了28万辆,年度销量同比增长超过30%。
冷藏车销量强势增长,但在路权、上牌和续航方面缺乏完美的解决方案。作为城市配送和城际物流的绝对主力,4.2米的轻卡冷藏车面对燃油车市内限行和纯电动续航严重不足两个重大制约,加上车辆超重超限等方面的传统痛点,极大程度制约了冷链物流配送的效率。
笔者在走访中发现,传统燃油车的限行和新能源汽车的路权各地方并不统一,新能源汽车的推广存在明显的区域性。一方面,以深圳、成都、苏州、西安等40多个国家绿色城配示范城市都发布了新能源车的路权政策,另一方面,除深圳、成都外,其他城市对于燃油车特别是传统燃油冷藏车未严格实施限行。此外,对于国家发布的新能源车辆插电式混动、纯电动和清洁能源三条技术路线,部分城市只对纯电动和清洁能源汽车明确了路权。
新能源冷藏车的第一批客户也表达了他们的烦恼,一般的纯电动物流车基本满足200公里的配送范围,纯电动冷藏车由于冷机电耗的原因续航里程只有大约160公里,冷链运输的特殊性要求不能频繁断电充电,导致实际运营不是在充电就是在去充电的路上。这种情况下,他们只能选择传统燃油车避开限行打游击的方式,甚至有些城市的交通部门以保民生的名义把传统的燃油冷藏车列入特殊作业车辆不再限行。
破解:插电式混合动力(增程式)冷藏车满足冷链需求
针对冷链物流行业的这种情况,从主机厂、冷藏车厂到冷链物流运营商,甚至顺丰、京东等巨头也都在寻找一款高效率、不限行、智能化的冷链物流专属产品来破解痛点。
在刚刚过去的第五届新能源物流运力大会上,笔者找到了初步的答案。河南美力达展出了最新的4.2米插电式混合动力(增程式)冷藏车-东风美骏新能源冷藏车,采用了小电量和柴油增程的方案,以其更高的系统效率和不充电情况下的超长续航成为业内瞩目的焦点。
东风美骏新能源冷藏车是河南美力达与东风汽车战略合作的新能源专属车型。东风凯普特轻量化新能源专用底盘和美力达自主研发的新能源冷藏模块,加上美力达自主研发的柴油增程和驱动系统,完美实现上绿牌,且享受新能源路权、指标、补贴等政策,高效的柴油增程系统使车辆单次续航达800公里以上,相对传统柴油车的节油率达15%。同时,高效的柴油增程系统使车辆对动力电池依赖性降低,续航里程不受气温影响,冬天在北方城市可以正常使用。
在本届中国新能源物流汽车行业“金熊猫奖”颁奖盛典上,东风美骏新能源冷藏车荣获年度冷藏车推荐车型奖。未来,美力达将聚焦于智能冷链生态系统的构建和完善,真正意义上为人-车-货全场景的终端用户提供新能源冷藏车的解决方案。
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河南美力达汽车有限公司是专注于冷链物流车辆插电式混合动力和清洁能源解决方案的科技公司,基于冷链物流的实际运营场景,致力于高效能源模块、整车能源管理和车辆智能化等核心技术的研发和应用,为客户提供系统的解决方案。
