早前，我们对瑞驰新能源在深圳的售后服务站进行了一番探访。走访了多个服务站，看到的基本都是常规保养的车辆。对此，我们产生了很多的疑问：维修的车辆去哪了，故障的车辆去哪了，难道瑞驰车没有维修吗？为了进一步了解，我们决定直接堵到家门口，深入瑞驰新能源的工厂一探究竟。

瑞驰新能源的工厂位于重庆市江北区的国家级汽车工业园內，工厂的周边多为汽车企业。瑞驰新能源单独占一个厂区，旁边的是兄弟企业东风风光和按照工业4.0打造的金康新能源工厂。瑞驰新能源工厂主要生产EC35II、EC31和即将上市的EK05S等新能源商用车。其中EC35II在市场上保有量较高，一直占据新能源物流车销量榜前三，在路上也较为多见。本次我们将跟随一辆EC35II，经历从车身到出厂的全部环节。

我们所在的车间是总装车间，现场摆放了大量的车身。它们将会在这里安装上全车部件，并完成检测，最终到达各地用户的手上。作为一款新能源物流车，三电是大家最关注的的部分。EC35II电池、电机、电控的安装都在这条线上完成。工作人员将三电安装在车辆底盘上，其中电池安装好后还需要再安装护板，对电池和连接电池的高压线进行进一步的保护。三电的安装看似简单，但每个工位都会有严格的安装标准。由于高度标准化，总装的过程稍显沉闷。我们直奔瑞驰的检测流程，看一看一辆瑞驰需要经过怎样的检测才能出厂。

碰上这样的检测 没有车能蒙混过关

我们这次是奔着质量来的，除了严把生产质量关外，检测环节不严就会导致瑕疵车辆流出，售后就“来活”了。

从这个工位开始，这辆EC35II就进入了检测流程。检测的第一步，是要在灯墙的照射下被人看个精光。

尽管EC35II是一款物流车，但检测人员对它的外观做工要求很严格。比如在两侧印着需要检测的间隙就达到40处，每一处间隙都需要测量，这一步主要是对冲压和焊装工艺进行检测，以确保车身的优异性。

经过外观检测后，检测人员需要将车快速地开过一段颠簸路。到达后面的检测工位。

后面的两个工位主要检测车辆的动态性能和安全性。通过仪器对车轮的束角、ABS、灯光等方面进行检测。

检测的最后一步是密封性测试，在一个装满高压水管的空间内，淋上三分钟。模拟最大雨量，确保整车的密封性。

密封性检测完毕后，场内的检测环节就告一段落。但等待着这辆EC35II的，将是超过100公里的路试。

杜绝零公里故障 出厂前电池需满充满放

除了场内的检测外，更重要的是对整车及三电的实测。每一辆瑞驰车都需要在出厂前经历一次电池的满充满放，这个过程需要检测人员驾驶车辆超过100公里，这在目前业内的出厂检测中比较少见。

车辆离开厂房后，先要到充电车位将电充满。然后来到一个露天的测试场地。将在这里进行急加速、紧急制动、涉水、颠簸路、坡道停车等几项测试。通过路试再一次检验车辆的动态性能和三电的防水性能。这些路况大多是模拟极端路况，尽管我们在日常使用中不容易碰到，但在检测中却将标准提到最高。

通过了这些路段后，检测人员会将车辆开到厂区的专业道路上，他们将在道路上将电池的电量跑空。由于近段时间主要生产EC35II，在厂区的道路上，我们看到很多车辆在做路试。检测人员告诉我们，在路试的过程中，车上的用电设备都要打开。并且会有多种路况，其中包括环岛弯道、直线加减速等，按实际上的使用情况将电量用光。这样做的目的是，能在路试中发现一些存在问题的部件，也避免出现某些部件连接不牢靠的情况。而对于三电，在出厂前也做了充分的测试。

路试结束后，车辆还要到终检质量确认站，进行最终的确认，一辆车的检测才算完成。通过终检确认站的车辆会停到专门的停车场，等待运输车辆将它们运往全国各地。

在探访瑞驰售后服务站时一名工作人员说过：“来的车都是保养，这车没什么好修的。”

除了在设计和零部件选用上精益求精外，严苛的检测环节同样是质量的保证。从总装完成到出厂，一辆瑞驰车需要经过繁杂的检测流程，为的就是出厂后不给用户造成麻烦，真正做到“瑞驰车   放心用”。

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