3月28日，深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心发布了深圳市货运车辆全面电动化的课题研究成果。初步研究结果显示，深圳市的轻型货车电动化已经领先全国平均水平，进入了全面市场化新阶段。

根据协力创新中心的统计数据显示，截止到去年底，深圳市用于城市物流配送的新能源轻微型载货物流车保有量超过13万辆，连续9年位居全国第一。2023年深圳市轻微型新能源载货物流车渗透率接近70%，远超全国14%的水平。从历年保有量的增长情况看，去年深圳市轻微型货车能源结构发生了明显变化，其中，燃油轻微型货车保有量开始出现负增长，同比减少了4.4%，而新能源车同比增长了21%。从销量数据上可以看出，深圳市的燃油轻型货车已经开始大批量的置换成纯电动车辆，这也意味着深圳市新能源轻微型货车的推广应用从以前的以政策为驱动的“增量竞争”阶段转向目前的以市场为驱动的“存量替换”阶段。

据悉，2022年是我国新能源汽车补贴退坡最后一年，经销商在2022年底囤积了一大批的新能源货车。2023年经销商去库存降价消化囤积的二手新车，加上2023年电池原材料价格大幅跳水，多重因素导致2023年新能源货车价格大幅下滑。而随着车辆价格下滑后，原来新能源货车成本优势区间的日均运营里程在150km以上，现在降至100km以内，并且新能源轻微型货车的TCO和油车打平的时间也缩短至3年以内，经济优势越发明显，因此造成大量燃油车用户转向新能源车。

据协力新能源智能网联汽车创新中心主任谢海明介绍，当前深圳市从事新能源汽车销售或者经营性租赁的企业，应该相应对市场推广策略进行适当的调整。他认为，新能源轻微型货车的TCO和油车打平时间目前已经缩短至3年以内，原来在做经营性租赁的企业，可以尝试多做销售，因为对用户而言，3年后省出来的成本都是利润，而租车的话，成本回收周期可能要拉长到5年，所以车辆购买的方式比租赁的方式更具经济性。

其次，重点是引导油车用户替换成纯电动车，也就是说未来的重点是存量燃油车替换市场的竞争，而非新能源增量市场竞争。过去很多年新能源物流车是纯增量市场，主要是因为高额的补贴带来的，现在补贴没有了，就应该多关注那些手里有油车的用户，通过经济性优势让他们把油车换成电动车。最后，冷藏车的运营情况相对其他应用场景要好很多，无论是年活跃天数还是年运营里程数，都排在首位，虽然说其保有量较少，但是经营状况良好意味着其电动化后经济性会更可观，因此建议重点关注冷藏车电动化市场。

统计数据显示，深圳市目前至少还有30万辆的轻型汽柴油货车，随着未来国三、国四车辆的加快淘汰，相信会对油车置换成新能源汽车的市场提供广阔的增长空间。目前深圳市新能源轻微型货车的渗透率已经达到了70%，不久的将来，深圳市必然会成为全国第一个实现货运车辆全面电动化的城市。