近年来，随着新能源商用车的渗透率不断增长，一批行业的不良现象也涌现出来，新能源货车“套路贷”骗局坑害了数千名货车司机。

据媒体报道，今年截至目前已有多地被曝出不少人在找工作时听信“高薪招聘新能源货车司机”，落入新能源货车“骗局”，背上十余万车贷。没有高学历和一技之长的求职者小陈（化名）就是受害者之一。

“年入10W以上，只需C1驾照，货源稳定，比货拉拉挣钱……”面对某物流公司HR画的饼，小陈愈发心动。虽然在整个面试过程中，小陈对HR提到的“每个月要交3000多块钱的车辆使用费”，感觉有些不对劲，但是他还是禁不住高薪诱惑，决定签合同。在签合同过程中，小陈想过仔细看看十几页的合同，奈何在多名HR的夸赞中被成功转移了注意力，签下合同。

直到干了两个月，小陈才发现当初承诺的月入8000元也是假的。而当时签的不是劳务合同，而是第三方贷款合同，背上了10余万元购车贷款。而车还是挂靠在该物流公司名下，自己是在替物流公司跑货运还车贷。

在当地，遭受此类套路贷的司机并非个例。好在警方接到相关报案后，引起重视，并进行立案调查。据不完全统计，在当地至少20家物流公司涉嫌“套路贷”，受害货车司机至少有数百名。

新能源货车为何成为套路贷乱象重灾区？

据报道，“货车套路贷”诈骗案层出不穷，不法分子大多数都相中了“新能源货车”，主要原因是能实现非法获益最大化。

众所周知，新能源汽车和传统燃油车相比，前者的购置成本比后者高出一大截。以受害人小陈以租代购的车型微面为例。燃油车价格在4-6万元，而同样货箱容积的新能源微面的官方指导价则在14-17万元。二者价差竟达4倍左右。

同时，在“双碳”战略推动下，绿色成为高质量发展最浓厚的底色。为积极推动节能减碳和绿色发展，碳排放大户交通运输行业成为重点治理对象。于是，公共领域车辆电动化，成为推动绿色城配、绿色物流、绿色货运发展的重要抓手。

电动货车价格是燃油货车几倍，靠市场驱动推广新能源货车显然不现实。于是，政策驱动成为新能源汽车推广应用的最重要、最行之有效的措施。除了2022年12月31日退出的国补政策，赋予新能源货车不限行的路权影响最为深远。这也意味着，即使电动货车价格高，想从事货运行业，首选电动货车。

此外，新能源物流车作为新兴产业，配套监管体系缺乏，也必然经历早期野蛮生长阶段。早期资本大量涌入，主机厂、金融、保险、经销运营商、货运平台等都想吃肉喝汤，骗补、金融高贷高返、保险返利……处于生态链最底端的货运司机成为被多方收割的韭菜。

浑水摸鱼的不法经销运营商正是抓住了行业监管漏洞和没有学历和技能却想挣快钱的小白司机的“暴富”心理，大搞套路贷、高薪招聘司机等行业乱象。一顿操作下来，既挣了违约退出的小白司机的保证金，又能从金融贷款方拿到车辆指导价和市场价大几万元的贷款差额的高返点。

近年来，银监会、公安机关等部门加大了打击套路贷等违法犯罪行为，陆续有不法分子锒铛入狱，极大的震慑了不法分子。同时，车企、经销运营商等也加强行业自律，维护行业生态健康发展。相信，在多方共同努力下，新能源货车在不久的将来会走出套路贷乱象重灾区，实现高质量发展。

货真价实，长江7号来了

前面所提到，新能源商用车价格虚高为套路贷等行业乱象提供了温床。要从源头杜绝类似乱象，车企必须推出性价比更高、品质更优秀的产品。这就要提到骐蔚汽车前不久新推出的一款堪称革命性的产品，纯电动中面商用车“长江7号”。

CHEVOO骐蔚汽车专注于新能源商用车的研发和制造，品牌依托奇瑞集团的技术积累，结合最新的电动化、智能化技术，推出了一系列高效能、环保、智能的新能源物流车，满足了市场对于绿色物流的需求。品牌旗下——长江7号以其同级最宽的侧滑门和轮包间距，提供了宽敞的载货空间，满足了城市配送对空间的极致需求。其搭载的品牌电机、电池和智能电控系统，确保了车辆的高效能和长续航，CLTC工况续航可达260km，单位能耗同级最低，为城市配送提供了强有力的动力支持。

而89800元的售价，几乎是市面上在售同级别同类型产品的一半，大幅降低了原本的购车门槛。于此同时，骐蔚汽车背靠奇瑞集团的强大研发能力和资本实力，通过徽银金融平台—奇瑞汽金，为购买者提供丰富的金融购买手段，让用户以透明且低廉的购车成本实现“创业理想”！

长江7号的车长将近5米，轴距3.05米，这要是放在乘用车里，算妥妥的中大型车了，货厢容积达到了6.6立方米，更大的货仓空间可以让长江7号单次装载更多的货，比如多放两台单开门冰箱，多放一组家具等等，再加上长江7号可以免购置税，又进一步缩小了与燃油车的购车成本差距。可以这么讲，长江7号的出现，标志着中面这个细分汽车品类，走向了“油电同价”甚至“电比油低”的新时代。

在用车成本方面，与乘用车一样，纯电动相比燃油车的优势也是巨大的。

燃油车的百公里油耗普遍在7L左右，加92号汽油每升8元左右，相当于每公里油耗成本0.56元。而长江7号电池容量40.5度，综合百公里电耗在14.7度左右。按照充电费每度电1元来计算，相当于每公里电耗成本不到0.14元。

有人算过一笔账：假如货车司机一年开4万公里，一年下来纯电车就能比燃油车省出来1.65万元。开5年，就能省出8万多元，相当于省出的钱又能买一辆全新的长江7号。再加上燃油车保养成本远高于纯电动车，纯电动的实际用车成本还会更低。

除了省钱这个最显著的优势以外，还有很重要的一点就是长江7号的绿牌属性，可以解决大部分货车司机“进城难”的问题。目前国内很多城市每年都会参加诸如“全国文明城市”、“绿化模范城市”之类的评比，其中空气污染指数是非常重要的一个评判标准。因此，有不少城市都对货车实行了限行或禁行政策。不过这些城市里，大部分城市都只限制燃油货车，新能源货车是不受限行区域、限行时段约束的，所以货车司机开新能源车，就可以拥有更多路权，减少货车司机因限行耽误增收。

相比续航来说，补能问题才是老款纯电动货车最最致命的硬伤——不支持快充！充电一充就要花7-8个小时，基本上只能选择白天干活晚上充电，用起来实在太耽误功夫、太不方便了。再加上冬天续航一缩水，连电都充不进去，就真是花十几万买了个“电动爹”。老款电动货车不支持快充，主要还是因为电池技术不过关，怕快充引发火灾。为解决这一痛点，长江7号使用国轩高科商用车专用电池，实时控制快充时的电池温度，能做到30-80%快充仅需30分钟，现在快充公共基础设施已经非常完善了，快充桩已经遍地开花，找快充桩很方便，把车开到充电站插上枪，附近吃个饭的功夫，基本上就把电充好了，可以大大缓解电动货车司机的等待时间。

除此之外，长江7号在实际用车体验方面，做了很多实用场景性化的优化。

比如1007MM的同级别最大侧滑门宽度，1230MM轮包间距，这一设计虽然乍一看不太起眼，但相比很多同级别车型中是最宽的，轻松放置标准木工板等大型建材。 

座舱方面，长江7号采用了中控屏+仪表的常见电动车布局，整体看上去比塑料味十足的老式燃油货车要清新舒服的多。标配的四向主副驾座椅调节、ABS、EPS电子助力转向系统，蓝牙音响都可以提升驾驶员的驾乘体验。

长江7号的车主到底是谁？

我们认为，进城务工的小镇青年将会成为长江7号重要的消费群体。

根据历次全国人口普查数据显示，我国的城镇化率呈现出逐年明显上升的趋势，从2000年的36.09%，提升到了2020年的63.89%。在城镇化快速推进的过程中，北京、上海、杭州、苏州这些原本就有一定经济基础的一二线城市，进一步扩张和完善了基础设施，座座高楼平地起。与此同时，很多三四线城市在近几年经济也得到了迅速发展，比如去年因为烧烤火遍大江南北的淄博，旅游热地湖州、乌镇，商业愈发发达的珠海、镇江等等，很多都有赶超二线城市的势头。

城镇化的发展，使得电商行业空前火热。现在基本上动动手机，刷刷淘宝京东，就能买到绝大部分东西了。

这份便捷的背后，是愈发庞大和完善的物流行业。

年轻人的创业伙伴

越来越多的乡镇年轻人，选择了进城务工这条路。对于学历要求普遍不高的物流行业，恰恰给了这些年轻人大量工作岗位。

他们当中，有一部分人在考完驾照之后，选择了成为货车司机，为自己的人生打拼。

相比开了十几年燃油货车的老司机来说，他们对于电动车这种新兴事物接受度更高。

长江7号仅8.98万元的起售价，首付仅需666元，购车门槛几乎为零，使用成本则远低于燃油车，同时还有绿牌路权、动力响应、智能化等方面的优势。毫无疑问，长江7号是现阶段最适合年轻人的“创业伙伴”。

写在最后

货车司机们需要一款便宜、省钱、有路权、实用的新能源货车，于是长江7号就应运而生：它不仅承载着前面所提到的，整治新能源商用车价格虚高、套路贷的使命，同时也是新能源商用车走向大规模电动化的开端。未来，随着越来越多的新能源商用车新产品发布，以长江7号为标杆，行业中新能源的产品力将得以整体大幅提升。

而骐蔚汽车，以长江7号作为先锋，吹响全面进军商用车电动化的号角，进而成为新能源商用车的普及者和颠覆者。于此同时，人们对新能源商用车的态度，也会像近几年新能源乘用车一样，从质疑逐步转向接受。商用车的电动化，带来的将不仅仅是环保低碳以及司机能赚到更多的钱，更重要的意义在于物流行业整体的大幅降本，从而反映到我们每个普通人的生活中来！长江7号不仅是新能源商用车行业的一次创新，也是对“套路贷”等乱象的有力回击。它不仅为司机提供了一个实惠且高效的工作伙伴，也为新能源商用车市场的健康发展注入了新的活力。同时我们也有理由相信，随着新能源电动化的深入，新能源商用车将在未来发挥更大、更积极的作用，为社会带来更加绿色、高效的物流服务。