据“政客新闻网”欧洲版（politico.eu）当地时间2月27日援引知情人士称，英国正考虑是否对中国电动汽车发起反补贴调查。报道称，在此之前，欧盟已于去年10月发起了类似调查，此举随后引起轩然大波，中方对此表示高度关切和强烈不满。

目前，一些英国汽车制造商正敦促英国政府加快这一进程，因为这些厂商担心，如果欧盟在今年晚些时候结束调查并对进口汽车征收关税，将有大量中国制造的电动汽车从欧盟流入英国市场。而批评人士则警告称，在气候变化问题和生活成本危机加剧之际，发起这类调查可能会推高更多新能源汽车的价格。

2023年12月24日，江苏连云港一码头，滚装轮正在装载出口汽车。图自IC Photo

据报道，有熟悉英国商业贸易部计划的一家英国大型汽车制造商的高层人士透露，英方计划对华发起调查的“齿轮”在过去几周“已经开始转动”。要求匿名的这名知情人士称，“我们正在幕后研究这些选项可能是什么样子的”。

一位熟悉相关计划的顾问表示，英国商务与贸易大臣凯米·巴德诺赫（Kemi Badenoch）正准备指示英国贸易监管机构——英国贸易救济署（TRA）展开调查，因为英国车企认为自己提出申诉会显得“逞强冒头”而引起注意，担心将在其重要市场中国面临“报复”。

英国贸易救济署首席执行官奥利弗·格里菲斯（Oliver Griffiths）称，巴德诺赫有权要求启动调查，他告诉“政客新闻网”欧洲版：“我们期待的是，我们会考虑（提出）一份（调查）申请，但需要确保我们有适当的数据。”

据报道，英国政府发言人没有否认“政客新闻网”欧洲版的相关报道，但表示目前尚未收到英国汽车制造商正式提出的调查请求，而这是启动调查的一个必要触发条件。英国商业贸易部的一位发言人也表示，该部还没有收到提出调查的请求，英国汽车制造商应当在考虑调查之前，向英国贸易救济署正式提出任何担忧。

2023年，比亚迪等中国车企在慕尼黑车展亮相 图自《纽约时报》

值得注意的是，近段时间以来，中国汽车行业的崛起，在欧洲等市场刮起一股旋风。在欧盟内部，法国政府不断撺掇欧盟对中国电动汽车挥动“贸易大棒”，而以传统汽车强国德国为首的许多国家，则极力反对任何这样的惩罚性举措，认为任何贸易战都会带来巨大损失。

去年10月，欧盟委员会不顾德国等国反对，仍执意宣布对中国电动汽车启动反补贴调查，是赤裸裸的保护主义行为。“政客新闻网”欧洲版称，这一调查预计将在今年下半年结束，如果调查结果导致欧盟对中国电动汽车征收保护性关税，英国也将“密切关注是否存在类似的‘不公平贸易行为’”。

报道还认为，任何可能出现的贸易争端，都可能让英国出口商招致来自中国的“怒火”。今年1月，中国商务部公告对原产于欧盟的进口相关白兰地进行反倾销立案调查，中方已言明将依据中国有关法律法规、遵循世贸组织规则，公开透明地开展调查，充分保障各利害关系方权利。然而报道却声称，这是中国对欧盟反补贴调查中关键支持者法国的一种“报复”。

此外，在如今传出考虑对中国电动汽车发起反补贴调查之前，英国商业贸易部国务大臣（投资大臣）多米尼克·约翰逊（Dominic Johnson）去年11月27日曾表示，“商业谈判和政治分歧可能可以同时并存”，他正努力吸引中国汽车制造商在英国投资建厂，而来自中国的投资对于实现英国的环保目标也至关重要。

英国《每日电讯报》则介绍称，总部设在深圳的比亚迪和中资名爵等品牌最近在英国推出了售价约2.5万英镑的电动汽车，这比电动MINI便宜约5000英镑，比入门级的特斯拉Model 3便宜1.5万英镑。对许多英国家庭来说，电动汽车仍然过于昂贵，这意味着对廉价的中国汽车进行打压可能不会受到普遍欢迎。

中国外交部发言人毛宁2月20日曾表示，中国汽车出口的数据充分显示了中国制造业的高质量发展和科技创新的强劲活力。分工合作、互利共赢是汽车产业链的显著特点。中国汽车产业的跨越式发展，为全球消费者提供了高质量、高性价比产品。中国每出口3辆汽车其中就有1辆是电动载人汽车，为全球绿色低碳转型作出积极贡献。

毛宁强调，有关国家对中国采取的贸易保护主义措施，正如王毅外长指出，把正常的贸易往来泛安全化、泛意识形态化，以‘去风险’为名，构筑‘小院高墙’，不追求‘跑得更快’，却试图‘绊倒别人’，看似赢了，实则不仅输掉了自己的长远发展，也拖累了世界的进步与繁荣。中方始终认为，各方应团结而不是分裂，合作而不是对抗，开放而不是封闭，在维护自身利益时兼顾他方利益，在寻求自身发展时促进共同发展，为经贸合作创造国际化、市场化、法治化环境，推动经济全球化向更加普惠包容的方向发展。