2023年，我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。

　　其中，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%。

　　2023年，我国新能源汽车企业的市场竞争优势得到进一步巩固和增强，在全球占据绝对的主导地位，市场份额超过60%，同时，我国新能源汽车产业链的整体优势更为明显，其中，动力电池的全球市场份额也远超60%。但与此同时，我国新能源汽车行业产能过剩，市场竞争加剧的风险也在持续上升。

　　随着国内电动车市场越来越“卷”，即使是华尔街曾经最看好比亚迪前景的投行花旗，也下调了对比亚迪的预期。

　　在国内市场竞争加剧的背景下，海外市场成了中国新能源汽车企业未来重点突破的市场。然而，由于新能源和新能源汽车产业市场规模巨大，未来将会在全球经济中占据关键的地位，加上其本土的新能源汽车企业缺乏足够的竞争力，欧美国家越来越不甘心将巨大的市场拱手相让。欧美国家近期陆续推出了一系列的贸易保护措施，甚至将本国的碳中和计划和目标推迟。

　　近期，美国前总统和美国候选人——特朗普表示，若自己当选，那将会撕毁拜登的《通货膨胀削减法案(IRA)》，并最大限度提高化石能源产量。

　　IRA旨在推动美国的电动汽车制造业，如果消费者购买的电池汽车的某些零部件来自美国或其贸易伙伴，就会获得税收减免上的奖励。该法案已促使电池和汽车集团向美国投资数百亿美元。

　　特朗普在2023年圣诞节当天对电动汽车产业进行了尖锐的批评，并表示希望电动汽车支持者在地狱里腐烂。特朗普坚持认为为美国制造商提供电动汽车的税收减免是把美国推向了“地狱”，并公开表示对电动汽车发展的质疑。

　　如果特朗普在2024年再次当选，美国的碳中和计划和目标将会大幅延迟和倒退，不但必然会对美国的汽车产业带来颠覆性的转变，也将会对欧洲、日本和韩国乃至全球汽车产业造成深远的影响。

　　根据媒体汇编的数据，2023年前9个月，美国新能源汽车占所有新车销量的9%。美国新能源汽车的渗透率大幅低于中国，拜登政府希望，到2030年，电动汽车在所有新销量中所占比例达到50%。

　　虽然，特朗普在2024年能否再次当选仍然存在很大的不确定性，但其背后代表了相当部分美国政商界的利益和相关诉求。这些利益方未来也将会通过各种方式来影响美国政府的决策。

　　与此同时，英国和德国等欧洲国家在碳中和政策上也出现明显的开倒车的情况，例如，德国取消了电车购买补贴，根据之前的规定：4万欧的基础车型有4500欧的补助。4万-6.5万的车有3000欧补助。

　　9月20日，英国首相苏纳克宣布推迟了一系列环保计划，其中比较引人注目的是将2030年禁售燃油车计划，延迟到2035年实施。

　　英国内政部长布雷弗曼对此表示，不能通过让英国人破产来保护地球。至此，英国首相鲍里斯·约翰逊承诺的“2030计划”，存活不到3年就结束了。

　　英国碳中和政策倒退的主要原因是英国新能源汽车产业链布局不完善，市场竞争力严重不足。

　　未来，全球新能源和新能源汽车市场规模将高达数万亿美元，对全球经济和政治格局影响重大。欧美国家在新能源(光伏、风电和动力电池)产业和新能源汽车产业的竞争力远远落后中国企业，在中国企业竞争优势在不断巩固和加强的背景下。如果欧美国家自知追赶无望，势必不会轻易将巨大的市场让出。

　　近日，著名杂志《经济学人》暗示，在中国电动汽车的流星雨之后，西方汽车制造商将像恐龙一样消亡。这充分反映了欧美国家的忧虑在快速上升。

　　因此，欧美国家在碳中和政策上，未来或将会出现更多的开倒车的情况，一方面，将要用各种办法保护本土企业。一方面，欧美也将试图从中打击目前处于阶段性产能过剩的中国新能源和新能源汽车产业。

　　而欧美国家的碳中和政策对全球影响重大，如果欧美国家做出相关的调整，势必将会对全球新能源和新能源汽车产业造成深远的影响和冲击，这也是中国新能源企业未来最大的潜在隐忧。