据国家发展改革委官网11月21日发布消息: 自2023年11月21日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别降低340元、330元。这是国内成品油迎来年内第23轮调价，同时也是近2个月来连续4次下调油价，大多数省份92号汽油已经回归7元时代。

油车车主出行的成本降低了，这是否动摇油车司机换电车的决心？作为出勤率超高的物流车，油价下调在一定程度上缩小油电差，让“满是优点”的电车看起来优势被削弱。那么，油价降价，新能源汽车市场情况如何？是波澜不惊还是暗流涌动？

长期平移、短期影响

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示：“油电差”是一个浮动词，油价、电价涨幅是市场无法避免的波动，只要在合理范围内的小幅度调动，基本上都不可能对另外一个市场产生“替换性”的影响。但是也不能说是完全没有影响的，只是这种影响是以“长期平移、短期影响”形式存在的。

长期平移，“油电差”自电动汽车进入大众视野以来便是新能源汽车最大亮点和卖点。近段时间是油价下降，油车劣势缩小，过段时间或许又是电价下降，电车占了优势，这种你赢一阵，我赢一阵的较量，油电之间谁赢谁输？长期来看最终双双扯平。

短期影响，既然油电车之间还有“油电差”一说，那么影响就不可能忽略，只是这个影响是短期的，主要在调整时期内，比如近段时间的第23轮调价，油价下调。济南某经销商表示：“整体来看影响不大，唯一有点影响的是近期想要油转电的司机群体。这个群体的大部分司机用惯燃油车，本身对替换电车的意愿并不是很坚决，遇到油价下调时，犹豫情绪加强。”同时，他也指出：“现在电车已经是一种趋势，替换掉油车是指日可待的，油价下降也并不是长远的下降，总会有回调的那天，所以整体影响并不大”。

就近期油价下降，正在快递分拣点卸货的张司机表示：“油电涨幅都很正常，其实油价下降一些，也还是没有电车充电便宜，习惯用电车 的司机，还是会选择电车，不在意这些小差价”。

走访的很多司机都对油价降价抱有无所谓的态度，甚至很多司机并不知道这件事。

由此来看，油电降价，经销商们根本不需要急。当务之急是要打好明年市场这盘棋的根基，撬动更多潜在客户，提高新能源渗透率，让更多的司机自主选择新能源物流车。

油电差卷不起波澜 如何突破获客量？

那么经销商如何扩宽获客途径，撬动潜在用户？这些经销商的经验或许会给我们带来很多启发：

多方式线上获客引流。目前很多经销商的新客途径主要是58同城，劳务市场，以及“老带新”。在这些传统的经销获客途径中，邯郸众义达总经理李泽表示：“在这些传统的获客基础上，新媒体获客是目前经销商想要创新获客途径的可行之路，也是未来的大趋势”。目前新媒体获客方式可以细分成自媒体多平台多形式宣传、视频宣传等形式。经销商可以从这些板块入手，精细化运营，打造司机IP，例如，网上比较常见的司机跑车的抖音账号，车队司机的日常生活记录，或许都是不错的尝试。

深度管理，用好“老带新”。在众多获客途径中，“老带新”模式是很多经销商目前主要的新客来源，但其实绝大部分的经销商在这一方面的成绩并不是很理想，想要增加“老带新”的转换率，经销商要加强服务商意识，既要打通货主方的口碑，司机端的口碑同样重要。具体来讲，就是要将车队的运营作为重点，确保车队司机真能挣到钱。深圳车和运总经理杜坤表示，对于物流车而言，司机用车的目的是赚钱。因此，除了给司机提供安全可靠能拉能跑的车辆以外，更要帮助司机解决货源问题，这样才能更好的留住司机客户，进行深度管理。

用好后市场的赋能效果。深圳众源行总经理邱国强分享了众源行的获客途径，主要有老带新、经营品牌自带的客源线索、线上线下广告投放、合作客户带来的客源、线下门店运营产生的客源等多种途径。其中比较特别的是，众源行还有充电站和维修厂两个可转化客源的途径，门店位置前靠充电站、后有自家维修厂，这两个场景产生的自然流量也是经销商们可以参考借鉴，同时，邱国强也表示：“想要打通这方面的客源途径，需要耗费的资金压力也不小”。所以，经销商们要根据自己的实际情况，量力而行。

小结

行业市场逐渐饱满后，竞争变得更加激烈，油电差价不再成为关键词，市场主导成为新趋势，因此，经销商需要不断创新思维，寻找新的途径，以确保在激烈的市场竞争中立于不败之地。关注电车资源，12月23-25日，一起和全国各地经销运营商在“2023第七届中国新能源物流车绿色城配大会”探讨2024年的新“活法”。