最近两年，新能源汽车大功率充电亮点频出。广汽埃安推出充电5分钟能行驶207公里的快充车型、华为也推出最快可实现1秒钟充电1公里最大功率为600千瓦的全液冷超充桩、宁德时代发布充电10分钟续航400公里的神行超充电池，能媲美燃油车加油体验的新能源汽车大功率充电，离我们越来越近了。

大功率充电成为新能源汽车未来发展趋势，似乎没有人否认。但与此密切相关的，用于规范大功率充电技术路线的国家标准，反而面临两种截然不同的声音，代表了两个相反的方向。

争议主要聚焦在大功率充电接口上，并且基于不同的充电口已经形成了两种大功率充电标准阵营：一种方案是汽车行业主推的2015+，由于坚持沿用2015版国标充电接口而得名，通过增加液冷功能、优化控制电路和通信协议软件从而提升充电功率和其他全新功能；另一种方案是电力企业主推的ChaoJi，由我国电力企业和东京电力公司等日本合作方共同命名，采用新设计的充电接口、新的电路与协议。

2015+沿用现有市面上的快充桩充电接口，其依据的标准是2011年发布的GB/T 20234.3，2015年第一次修订。通过对市场上快充桩实地调研，发现市面上的充电接口均为2015版。截至当前，2015版快充接口在我国已经实施应用多年，拥有很大的产品存量，据统计，现有符合2015充电接口的新能源汽车接近2000万辆、公共快充桩超过100万台。快充桩充电接口成为用户进行快速充电的必用设备，应用之广泛、操作之频繁可见一斑。

ChaoJi是全新的充电接口，其结构形状不同于现有充电接口。只是，ChaoJi接口尚没有实际投入应用，市场上没有使用ChaoJi充电接口的新能源汽车，也没有使用ChaoJi充电接口的快充桩。虽然ChaoJi接口尚未开始应用，但根据电力企业的宣传，ChaoJi接口的未来目标是替代现有充电接口。人们不禁要问，现有充电接口出了什么问题，到了必须被替换的严重程度？ 

据相关宣传素材，现有充电接口主要存在的问题是不符合IPXXB、电子锁不可靠以及强度不够。对此，有业内专家提出质疑：这些问题是否真的存在？如果问题真的如宣传那样，有没有解决办法？能不能优化改进？还是说已无升级必要，必需抛弃？

有业内资深充电接口研发人员给出了自己的观点。他介绍，2015版快充桩充电接口目前应用规模非常大，实际上相关企业已经研发多年，产品也多次优化迭代，企业和行业间也得到了充分磨合，不存在必须替换的必要。

他进一步表示，之前因为标准规定电流不超过250安，限制了部分产品应用，行业内有声音说2015版充电接口不能大功率充电其实是误导。现在2023版标准已经提升到800安，完全能够实现大功率充电。而且在大功率充电方面现在的市场上的示范试点应用已经证明了这一点。

至于提到的几个缺陷，他也做出回应，表示可以用是否安全来解释IPXXB，可以用功能性和可靠性解释其余两个问题。现有充电接口的设计之初，为满足电流目标，采用了大直径的端子，自然冷却的时候，现有接口能实现250安充电电流，比美、欧、日的设计参数都要高，这也是当时我们明确要具备的优势，这个结构一直延续到今天，它符合国家标准和国际标准的安全要求，也满足联合国法规的安全要求，事实上也经受得住了大规模应用的考验，没有发生因不符合IPXXB而导致的触电事故。

谈到电子锁，不得不提到2015版标准的讨论经历。当时行业争论点是电子锁的安放位置，是放在充电枪上还是车座上，行业花费了大量时间讨论这个议题，最后决定放在充电枪上。由于当时快充桩企业没有意识到缺失电子锁的标准要求，加上各企业自行设计验证，以及充电桩市场正处于发展初期，产生了电子锁功能故障或可靠性不足的问题。但随着市场的逐渐成熟，企业不断改进优化电子锁，以及标准规范的完善，电子锁问题已经大为改观，未来将得到进一步解决。

另外，国标接口机械设计强度高于欧标、美标和日标，但充电枪采购价格一路下跌，有些充电枪企业降低塑料材料性能，在温和环境下接口尚能满足使用要求，但在低温和粗暴使用下，则会导致材料脆裂。一方面国家已经发布的最新标准模拟极端使用环境，提升产品验证要求；另一方面充电枪本身使用频率高，充电枪一天为20辆车充电时不到两年就达到了标准设计寿命。因此，桩企需要重视充电枪的保养与维护，必要时进行更换。

如果说现有国标接口完全可以通过优化升级解决这些缺陷，那么，为何还要制定ChaoJi接口呢？ChaoJi接口有什么巨大的优势吗？

根据电力企业的宣传，ChaoJi接口占用面积更小，可以降低车壳的开口尺寸，而且ChaoJi接口的电子锁挪到了车辆上，快充桩无需考虑电子锁的问题。另外，ChaoJi接口塑料壁加厚，提升了耐摔性。ChaoJi接口的技术优势是否满足了企业的迫切需求，还只是宣传的噱头？有无劣势？

笔者向车企朋友请教，得到的回复是：汽车企业当前并没有纠结在车体开孔尺寸上，现有的交流和直流接口可以方便布置。 ChaoJi接口标准制定方依据部分外资汽车企业的要求进行调整，形成了现在ChaoJi接口的目的是可以方便国内汽车企业出口。同样，电子锁如果挪到车辆上，也不是想象中的那样简单，同样也需要解决一大堆技术和产品问题。欧洲标准就是电子锁布置在车上，欧洲充电接口在使用中的最大问题就是插枪后由于枪线下垂，导致电子锁无法上锁，实际上国内接口企业很少关注国外接口的应用问题。至于接口的耐摔性，回复是接口暴力使用损坏是无法完全避免的，除了加强结构，也可以通过良好的使用习惯、提升管理解决问题，国外充电接口强度还没有现有的国标接口高，总不能都改成铁疙瘩吧。

ChaoJi的劣势呢？根据公开资料，ChaoJi接口与现行充电接口结构尺寸不同，无法插合。可以简单理解为，ChaoJi桩不能直接给现在的新能源汽车充电，将来有了符合ChaoJi的汽车，则按ChaoJi设计的新能源汽车不能直接在现在的快充桩上充电。但国内已经具有了大量的车和桩，不能充电恐怕是ChaoJi最大的劣势，除非ChaoJi没打算在国内使用。至于其他的劣势，他表示由于ChaoJi没有任何实际应用，当前还发现不了其他的缺陷或不足。

现在的充电枪（左）   ChaoJi的充电枪（右）

根据参与充电标准的技术专家介绍，我国新能源汽车产业的快速发展始于2012年左右，从2011版标准开始，国家有关部门就统一充电接口技术规范，新能源汽车的生产和充电桩建设均积极落实一系列充电标准。2015年的修订版本，恰逢新能源汽车产业爆发式增长阶段，充电设施建设也相应提速，可以说当前几乎每时每刻，都有新能源汽车用户在使用符合2015版标准的充电产品。现在新能源汽车是我国科技发展的新名片，充电标准满足了新能源汽车用户的充电需求，是符合国家和人民需求的。

国际化方面，现有充电标准成绩斐然。2014年，我国直流充电接口标准被国际标准纳入，与美国、欧洲和日本直流充电接口一同成为四大直流充电接口国际方案。随着我国新能源汽车产业的发展壮大，新能源汽车出口、海外建厂已成为人们司空见惯的事情，伴随着新能源汽车出口，充电标准也陆续走出国门。目前，智利、乌兹别克斯坦、俄罗斯和菲律宾等正式宣布采用我国直流充电接口标准，新能源汽车、快充桩可以在符合我国标准的前提下，直接用于海外市场，这对我国新能源汽车等相关产业的国际化产生了明显的助推作用。

今年9月，新的一批充电国家标准发布。相关主管部门发表了标准发布的动态，动态提到新发布的标准实现了对原有2015年版国标方案的全新升级（俗称2015+标准），要求相关单位深入做好两项国家标准宣传推广和贯彻实施工作，促进大功率直流充电等技术的推广应用，为新能源汽车产业和充电设施产业高质量发展营造良好环境。

10月，全国汽车标准化技术委员会发布了GB/T 20234.3-2023配套实施的控制导引和通信协议文件，用于支撑实现大功率充电、即插即充、预约充电、V2G等功能，供汽车、设施等相关行业企业开展技术研究、产品研发、测试验证与示范试点等工作使用。

11月，全国汽车标准化技术委员会组织标准讨论会议，电动汽车生产企业、充电设备制造企业、充电设施运营企业、电网公司、第三方测试机构等相关行业的近270位专家参加。会议讨论了GB/T 18487.5《电动汽车传导充电系统 第5部分：用于GBT 20234.3的直流充电系统》和GB/T 27930.2《非车载传导式充电机与电动汽车之间的数字通信协议 第2部分：用于GBT 20234.3的通信协议》工作组讨论稿。

2015+的全部功能还需要控制和通信两个标准配合才能实现，也就是说接下来还有两项国家标准要制定。参与过充电标准讨论的都有耳闻，充电接口是汽车行业负责，控制和通信是电力企业负责，电力企业拿走了ChaoJi接口制定权可以理解，为何电力企业又排斥2015+的控制和通信？

“前期汽车行业与电力企业曾达成一致，把2015+的控制导引和通信协议放在电力企业负责制定的GB/T 18487.1和GB/T 27930中，期间还召开过几次会议，汽车标准机构也在积极推进标准融合。”了解事情原委的汽车企业标准化人员透露，当时汽车企业都以为这是板上钉钉的事情了，但没想到最终的GB/T 18487.1和GB/T 27930不含2015+的内容。

为了使2015+完整，汽车标准化机构在ChaoJi标准发布后，提出单独制定2015+控制和通信标准的计划。在深圳讨论会议上，汽车相关人士预计标准将于2024年发布实施。

随着未来2015+配套控制和通信标准发布实施，相关业内人士不免关心ChaoJi是否还能落地实施？其实，这个问题可以从市场发展、从产业竞争中得到答案。

从用户最为关心的能不能充上电的角度看，ChaoJi不具备良好的兼容性，如果ChaoJi落地实施，车桩充电兼容性丧失，车企、桩企、用户都将面临充不上电的困扰。

从产业发展角度看，由于ChaoJi不具备基本兼容性，ChaoJi落地实施后，对于国内企业，尤其是产业化业绩好、市场产品存量大的国内自主汽车企业和充电设施运营企业，之前取得的产业优势则直接转变为历史包袱，产业优势越大、历史包袱越重，我国新能源汽车产业整体取得的先发优势将不复存在。在国内新能源汽车产业界疑虑重重的情况下，ChaoJi在国际上获汽车产业大国“支持”。

美欧国家将来会在本地区使用ChaoJi吗？近期美国和欧洲发布的基础设施政策法规可以正面回答这个问题。2023年，美、欧相继出台了最新的充电设施法规，规划了未来十几年的充电设施建设，美国出台的法规主推CCS1并为之提供财政补贴，欧洲出台的法规大力推动欧洲的CCS2，计划建成符合CCS2的全欧交通设施网络。可以想到他们还是希望在中国使用ChaoJi。

一位标准化权威人士认为，坚持充电接口等技术路线的唯一性、稳定性才是行业发展的最优解。充电是电动汽车必备的基础功能，在大功率充电技术方案上，汽车行业早就形成了共识，希望沿用2015版充电接口，保持与现有充电标准全面兼容，解决大功率充电、即插即充、V2G等未来充电功能需求，国内汽车、快充桩的龙头企业，已经完成了2015+研发、测试与验证工作，正在开展更大规模的示范和试点活动。

看到这里，不难看出，其实大功率充电标准发展走向早已没有了悬念。