全球芯片短缺仍未得到有效缓解，导致汽车生产依旧挣扎。同时，原材料价格不断攀升，也催升了造车成本，这对于电动车的冲击尤其显著。

日前，彭博社NEF在一份报告中提出，在本轮电池原材料价格上涨前，拥有补贴的电动汽车本已与传统燃油车的成本相近。但由于原材料价格的上涨，导致电动车需要再多花几年时间才能在生产、购买成本上实现对传统燃油车的赶超。

中国经济网 郭跃/摄

过去一年内，锂、钴、镍等电池原材料持续飙升，导致电池组出现了近十几年来的首次价格上涨。面对终端市场需求的攀升，汽车制造商或是选择自己承担巨额成本增量，或是提高车辆售价来摊平成本。由此，原材料持续走高的后果，或是大幅侵蚀了电动汽车制造商的利润，或是转嫁至消费者身上。两者对于电动车这一新兴产业的发展来说，都将是冲击。　　

国际能源署（IEA）不久前也提出了类似的担忧， “作为电动汽车电池的重要组成部分，锂的价格今年5月比去年初高出7倍；钴价涨了一倍多；镍价几乎涨了一倍。金属价格持续高企，意味着今年电池价格可能将上涨15%，并由此进一步推迟电动车和燃油车之间的成本平价。而能否与燃油车平价，一直被视为电动汽车能否普及的关键转折点。”

汽车制造商Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯同样做出提醒，原材料价格上涨将会减缓电动汽车的发展速度。他预计，到2025-2026年左右，汽车电池或将面临供应短缺风险。

好消息是，锂、钴、镍等金属的价格在近几周企稳，汽车制造商的压力也随之缓解。高盛预测，随着更多供应商的加入，以上三种金属的价格将在两年内显著回落。再有，油价走高，也使得传统燃油车的用车成本并不能全面优于电动车。