今年以来，受疫情等因素影响，汽车行业遭受“重创”，处于短暂的低谷期。新能源物流车也在4月首次出现销量下滑，为行业笼罩愁云惨雾。

在刚刚过去的5月，各类“救市”政策密集出台：减征部分乘用车购置税600亿元、900亿元货车贷款利息可延期半年、2升以下车购税减半……5月31日，工信部、农业农村部、商务部、国家能源局联合发布《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》，无疑是促进新能源汽车消费，推动车市销量回暖的一剂猛药。多家入围本轮下乡活动的新能源物流车企或将受益颇丰。

长安/福田/鑫源等车企入选下乡名单

2022年，新能源汽车下乡活动开展的第三年。

本轮新能源汽车下乡活动以“绿色、低碳、智能、安全”为主题。从车型目录来看，包括一汽集团、东风公司、长安汽车、上汽集团、上汽通用五菱、一汽奔腾、东风小康、广汽埃安、广汽丰田、北汽福田、长城汽车等26家车企参与此轮新能源汽车下乡活动，涉及70余款车型。

在参与活动企业及车型目录中，不乏新能源物流车车企的身影。电车资源注意到，长安汽车、福田智蓝、鑫源新能源、飞碟汽车、新吉奥汽车等新能源商用车企业有多款微面、微卡车型入选。长安睿行EM60、长安之星9 EV、长安星卡EV、福田风景EV、新海狮EV、好运一号EV、鑫源T50 EV、飞碟Q2、吉奥帅凌等车型。

其中，长安之星9 EV、吉奥帅凌入围2021年度新能源微面畅销车型TOP15榜单，鑫源T50 EV入围2021年度新能源微卡畅销车型TOP5榜单。

上述企业和车型将借助此次下乡活动，在山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。此外，四部门也鼓励各地出台更多新能源汽车下乡支持政策，改善新能源汽车使用环境，推动农村充换电基础设施建设。

意义大于品牌传播，拉动销量效果渐佳

在新能源物流车销量猛增的年份，新能源物流车企并不热衷于参加汽车下乡活动。甚至有企业认为，参加新能源汽车下乡只是一场“品牌秀”，因为在三四线城市充电桩等基础设施建设滞后、维修、售后等服务也不完善，并不利于新能源物流车的推广应用。

然而，据工信部数据，2021年全年，新能源汽车下乡车型共完成106.8万辆，同比增169.2%，高于同年新能源汽车市场整体销量增速约10%。新能源汽车下乡对下沉市场新能源汽车消费已产生实质性拉动作用。

2021-2022年，随着各地加大新能源汽车充电桩（站）建设力度，有的省份已规划充电桩（站）覆盖至村镇，新能源汽车的推广应用条件进一步成熟。

基于此，今年2月17日，中汽协发布的《2022年度新能源汽车下乡车型申报通知》对申报车型提出更严苛的要求：产品质量稳定，完善售后服务体系，适应农村消费场景等。同时，工信部也鼓励参与下乡活动企业研发更多质量可靠、先进适用车型，加大活动优惠力度，加强售后运维服务保障。

因此，新能源汽车下乡已不再是车企到下沉市场的“品牌秀”。万联证券分析认为，随着新能源汽车下乡政策的落地，受疫情压制的汽车消费需求有望得到有效释放，预计短期内新能源汽车销量有望实现快速回升。这无疑不是一种“救市”的表现，撬动下沉市场。

创新营销模式，提高新能源物流车销量

据四部门联合下发的通知，本轮新能源物流车下乡将于5月-12月进行，拟在山西、吉林、江苏、浙江、河南等11省举办若干场专场、巡展和企业活动，聚集三四线城市、县区。

对于参加本轮新能源汽车下乡的商用车企业而言，无疑也是一次实地考察区域市场的机会。按照往年新能源汽车下乡专场活动惯例，地方政府新能源汽车推广应用主管部门负责人会出席启动仪式，并介绍当地新能源汽车推广应用的现状及扶持政策。当地经销商也会参加展销活动，寻找更符合当地市场的新品牌。

此外，本轮新能源汽车下乡的通知中关于活动的相关要求，对于新能源物流车企业创新推广销售新能源物流车模式，也颇具借鉴和指导意义。

促销方面，除了传统线下经销运营模式，本轮下乡活动鼓励企业参加“双品网购节”以及各平台自发组织的各类网络促销活动，与电商、互联网平台等合作举办直播或网络购车活动。营销造势舆论引导方面，运用新闻媒体、微博微信、广播电视、新媒体短视频等渠道，开展活动全过程全覆盖宣传引导，加大新能源汽车科普宣传力度，加强活动前预热宣传。

工信部也指出，要组织汽车营销企业创新思路，多利用线上展厅、云端车展等新模式，保持与消费者的互动联系，努力开拓市场。

小结：“当前是新能源汽车推广的关键时期，往四五线市场下沉、助力农村消费升级这一步非常重要，这是一个增量市场。”中汽协副会长兼秘书长付炳锋表示。

从2020年5地，到2021年7省8地，再到2022年暂定的11省来看，新能源汽车下乡的影响不断扩大，同时随着我国新能源汽车由政策驱动变为市场驱动，新能源汽车下乡之路势必越走越宽，进而为整个行业，乃至乡村经济发展注入新活力。