中国新能源汽车顶住国补退坡、电池涨价等多重压力，依然保持高增长。然而，从目前已知的信息来看，受外部大环境影响，芯片短缺、原材料涨价、动力电池涨价问题异常复杂，价格回归理性的“归期未定”。

而另一面，新能源汽车行业凭借顽强的韧性克服重重压力，1季度在市场上一路高歌猛进，生动地诠释了“危机就是危中有机”。“那么，中国新能源汽车扛住多重压力保持高增长下面临哪些新机遇、新挑战和新生态？”5月11日，中国成都，第二届中国新能源商用车领导人峰会将正面作答。

带着“镣铐”起飞，让人欢喜让人愁

今年1-2月，新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍。市场占有率达到17.9%。

在负重前行过程中，今年第一季度新能源汽车产销量依然保持高速增长，体现了产业的顽强韧性。

中汽协表示，受当前俄乌冲突影响，行业外部环境更为复杂，另外，芯片短缺、原材料成本继续上涨等因素仍对企业生产经营造成影响，保供稳价的任务十分艰巨。为此，我们对于未来行业发展保持审慎乐观。

近日，电车资源编辑从部分整车企业处获悉，个别企业对于今年1季度喜人的销量成绩表现出喜忧参半的矛盾心理。一方面行业克服多重压力保持高速增长，给企业带来新的发展机遇，大大提高公司经营业绩和市场份额，为公司持续健康发展增添源源不断动力；另一方面，由于供应链紧张，原材料价格居高不下，企业面临断供和高成本压力，继而陷入保销量和保利润等一连串两难的连锁反应。

这并不是企业在杞人忧天。网上有消息称，受上游原材料价格上涨影响，部分中游电池厂难以承受巨大的压力，选择不卖货、不接单以应对碳酸锂价格暴涨。虽经媒体求证，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、赣锋锂业等企业均给出否认回答，但车企心头隐忧挥之不去。

有人将今年一季度新能源汽车产销量的高增长比作带着“镣铐”起飞。

保供稳价：强强联合难掩供应链捉襟见肘

有消息称，一季度虽然新能源汽车逆势上扬，但供应链危机始终是悬在企业头顶的达摩克利斯之剑。由于原材料短缺，不仅一季度动力电池因产能跟不上需求而价格一路飙高，二季度需求缺口可能更大。

为此，从去年下半年开始，已有整车厂已开始与电池厂“联动”：车企增资电池厂、整车厂与头部电池厂签订较长年限的供需联动协议等。

据电车资源了解，1月29日，一汽解放与宁德时代在吉林长春签署《五年供需联动协议》；2月，奇瑞新能源与捷威动力签署战略合作协议，一口气拿下未来3年共计约50亿元金额动力电池。

强强联合只能带来产业核心资源的聚集，并不能缓解供应链的捉襟见肘的窘境。工信部工信部副部长辛国斌近日表示，应对当前动力电池原材料大幅涨价问题，工信部将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。

事实上，保供稳价，维护中国新能源汽车产业链安全稳定需要全国一盘棋，产业上下一条心。实际上，进入2022年后国内主流电池企业均增资扩产，总投资超千亿元。宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、比亚迪、力神电池等企业也先后宣布项目开工或新项目落地签约。

从企业领导人角度看新形势下市场布局

“今年行业面临的涨价潮和供应链困境，情况复杂，牵一发动全身。”近日，某新能源物流车行业头部车企营销负责人接受电车资源采访时表示，不能孤立地看待涨价潮和供应链困境，涨价只是一个爆发点。行业主管部门对产业困境给予高度关注，并下决心保供稳价给行业打了强心针，但从产业长远发展来看，更应从补贴、产业合规管理、生态打造等方面出台措施为企业纾困。

新能源汽车产业是一个庞大的有机系统，也是重要的国家战略产业。在双碳目标、绿色低碳发展理念、建设汽车强国的引领下，新能源汽车产业是大势所趋。尽管在前进道路上遇到一些困境、挑战，但机遇大于挑战。

在新能源汽车产业新发展形势的2022年，我们还将面临哪些新挑战、新机遇，机遇与挑战又将塑造怎样的新生态？5月10日-12日，电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会联合举办的“新趋势·新格局·新生态”第五届中国新能源汽车产业大会将在成都揭晓答案。

5月11日，将同期举行第二届中国新能源商用车领导人峰会。会上，重庆瑞驰汽车实业有限公司、开瑞新能源汽车有限公司、吉利商用车集团、上海前晨汽车科技有限公司、江铃汽车销售有限公司、长安凯程汽车科技有限公司、宇通轻型商用车有限公司、华晨鑫源重庆汽车有限公司等行业头部企业的领导人将围绕“中国新能源商用车高增长下面临的新机遇、新挑战和新生态”主题，聚焦未来市场，共同探讨未来新能源物流车产业的发展战略布局。

思路决定出路，新能源物流车头部企业决策者的思路、观点必将决定行业的新玩法、新格局，甚至在一定程度上影响整个产业的发展出路。诚邀业界仁人志士相聚成都，共话2022新能源汽车产业发展新格局。5月10日-12日，成都不见不散。