自进入2022年3月以来，多家新能源车企纷纷宣布涨价。首先上涨的是新能源乘用车，特斯拉、比亚迪、小鹏等20多家车企对旗下产品价格进行了上调，几乎囊括了市场上大部分的主流新能源车。

随后，新能源商用车紧跟涨价热潮。

云南开瑞新能源总经理赵林表示：“近段时间新能源车与传统燃油车走势形成强烈的差异化，现在个体司机和城配领域的物流企业买新能源车的比去年多很多。

拿昆明来说，部分物流公司都在转用新能源商用车，通过用户的市场化选择，印证了消费需求的变化，这在一定程度上也加快了燃油车向新能源车转型的步伐。

另外，从去年到现在新能源车已经涨价三次，今年仍然是上升的势头，我们现在都在囤货。”

新能源车涨价了，有跟风的，也有观望的企业，那现阶段到底要不要购买？

首先，大家要搞明白一件事，新能源车为什么会涨价？这个涨价是短期的，还是长期的？现在不买的话，以后买还划不划算？

新能源车涨价，是由多重因素叠加导致。

第一，补贴再退坡。

2021年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称“《通知》”）以及《2022年新能源汽车推广补贴方案》（下称《方案》）。

《通知》要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

同时，《通知》明确，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

补贴减少，成本提升，这部份压力就会转移到消费者身上。

第二，上游原材料涨价。

作为动力电池核心材料的锂、钴、镍等价格飙升。其中，镍的涨幅十分离谱，继2021年和2022年分别上涨25%和18%后，迄今的涨幅已经约为11%。

这一方面和俄乌战争持续升级有关，另一方面就是全球电解镍的库存堪忧。终端成本承压明显，无奈之下，各新能源车企纷纷提价来平衡成本压力。

第三，受芯片短缺影响。

这个老问题从去年到现在一直都存在。

第四，油价上涨。

一句“95加满”成了某抖最流行的“炫富”方式，每一脚踩下去都是“money”。很多个体司机表示不是大家想考虑新能源车，而是现状是在倒逼消费者去选择新能源车。

在油价5—6元时代，电动车的使用费用是燃油车的十分之一，油价上涨后，这个数字可能达到二十分之一。毫无疑问，油价上涨会令新能源车的优势更加突显。

综合来看，石油是不可再生资源，存储量会越来越少，油价也很难回落到以前的水平。此外，地缘冲突导致石油供应紧张。

以目前情况来看，车企广泛提价暂未对快速增长的新能源车企市场产生明显的影响，加上国家“双碳”目标的大力推进，我国已成为全球最大的新能源车及动力电池产销国，这将进一步刺激新能源车企市场消费。

那么到底要不要购买新能源车呢？

重庆新犇牛物流运营负责人赵恒曾透露，是否购车还应当从消费者自身实际情况去衡量。

他表示目前公司车够用，暂时没有购置新能源车计划，对于新能源车是否还会涨价还未可知。由于近期国内散点爆发的疫情导致业务收缩，加上当下属于行业淡季，货量原本就不足，车辆作为重资产应从市场环境和企业发展出发考虑是否购买才合适。

吉利新能源商用车品牌运营负责人王利表示，目前国际原材料价格包括芯片供需情况，让整个供应链成本较之前发生了很大的变化，新能源车全线涨价，不过我们有锁定价格的货源，也会根据客观环境变化灵活决策。

车价被迫频繁上调，已经引起了汽车行业组织和政府主管部门的高度关注。

基于原料端价格上涨情况，工信部曾发言要着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华明确指出，本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，

囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。上游企业定价应回归理性，车企也要稳住阵脚。

新能源车集体涨价，现在买车是好时机吗？大家怎么看？