进入2022年以后，新能源汽车继续维持强势增长的态势。全国乘用车市场信息联席会发布最新统计数据显示，2022年1月，中国新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比上涨132%。不过，在新能源汽车强势增长之际，车市内部的分化也日渐严重，可谓“冰火两重天”。

众所周知，由于新能源补贴政策退坡、保费上涨等因素，新能源汽车涨价的消息此起彼伏，自主车企和造车新势力纷纷宣布上调旗下车型价格。但在这样的背景下，豪华品牌却逆势而为，新能源车型价格不断下探。

新能源市场为何形成两极分化？未来，新能源车会大幅涨价吗？涨价会影响新能源车的销量吗？

自主品牌造车新势力纷纷涨价

2022年，新能源汽车补贴进一步退坡，新能源汽车涨价潮悄然来袭。

新年伊始，包括小鹏、极氪、埃安、一汽大众、五菱等在内的多家车企旗下的纯电产品，均相较2021年补贴后价格有几千元到上万元不同程度的上涨。随后，上汽荣威、比亚迪等车企，也纷纷宣布旗下纯电车型将在原有售价基础上有所上涨。其中，小鹏P7全系上涨4300-5900元不等；五菱Nano EV全系上涨3000元；一汽大众旗下ID系列两款车型全系上涨5400元；极氪001车型全系上涨8000元；比亚迪旗下秦、宋、汉、元等新能源车型也将有3000-7000元不等的涨幅。

事实上，从去12月份开始，部分车企已经开始宣布上调旗下部分车型的价格。零跑汽车宣布旗下部分车型价格上调8000元，不久后，特斯拉全部旗下Model 3和Model Y两款车型的售价分别上调了1万元和2.1万元左右。

据不完全统计，截至目前，已经有17个车企或者品牌上调旗下新能源车型价格。新能源汽车涨价，似乎已经成为行业的主流趋势。

“从2月开始已经涨价了，涨价前店里还特意通知此前到过店的意向客户，抢在涨价前订车。”省城一家自主品牌4S店的销售人员说道。据其介绍，涨价对店里的销售影响不大，此前，该品牌的新能源汽车就属于市场热销车型，涨价过后，热门车型依然是一车难求，多款车型都没有现车，只接受预订，提车周期在1个月左右。无独有偶，另一家自主品牌的销售人员也向记者表示“马上就要涨价了”。据他介绍，此前店里的优惠活动是2022年1月1日至2022年2月28日购买指定车型的用户，可节省5000多元，这个额度主要是针对补贴退坡，费用是由厂家承担的，就是为了让车主享受与2021年相同的补贴后售价，但从3月1日开始，2021款车型就不再接受预订了，2022款车型大概率要涨价了。

销量欠佳豪华品牌优惠多

但是，在自主品牌和造车新势力等纷纷宣布涨价的时候，豪华品牌新能源汽车不但没有涨价的势头，终端销售价格反而不断下探，与新能源汽车的火爆态势，形成了鲜明的对比。

“目前EQC有优惠，根据配置不同，优惠额度在6—9万元。”太原小店区的一家奔驰4S店内，销售人员说道。据其介绍，配置越高的车型，优惠幅度越大，老款车型比新款车型优惠更多。例如2022款 EQC 350 4MATIC优惠幅度最小，为6万元，而2021款EQC 350 4MATIC优惠幅度可达到8万多元。记者通过查询了解到，从全国范围来看，该车型在太原地区优惠幅度并不是最高的，根据第三方平台的报价，其他省市中，在售奔驰EQC350 4MATIC和400 4MATIC两款车在官方指导价的基础上最高能有13万的优惠。即使加上保险费等费用，奔驰EQC350 4MATIC和400 4MATIC的落地价也不会超过41万元、50万元。

无独有偶，作为宝马旗下首款纯电车型，宝马iX3目前在太原市场的终端优惠价在8.7折左右，优惠额度能够达到5万元。事实上，早在去年，宝马iX3的官方指导价已经由46.99—50.99万元降低至39.99—43.99万元，降价幅度达7万元。同样，奥迪旗下首款纯电动车型e-tron也具有很高的终端优惠，太原市场上的优惠额度普遍在6万元左右。

在新能源市场不断向好，自主品牌纷纷涨价时，位居一线阵营的豪车品牌新能源汽车，为何价格不涨反降？其中，产品力不足、平台相对滞后是重要原因。不可否认，在传统燃油车市场，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，具有较高的认可度和品牌形象，但是在新能源汽车领域，这些品牌推出的车型，多数基于燃油车平台打造而来，是典型的“油改电”车型，而随着消费者对新能源车的认识加深，这样的车型并不被大多数消费者认可，进而导致销量惨淡，经销商不得不加大优惠力度。据了解，无论是奔驰EQC，还是奥迪etron，抑或是宝马iX3，目前销量均不太理想，而根据乘联会发布的数据，2022年1月份，自主品牌新能源车渗透率31.4%，反观豪华品牌，新能源车渗透率仅为10.2%。

新能源汽车仍是大势所趋

尽管市场出现了两极分化，但多数降价都是经销商为了冲刺销量的营销手段，整体而言，由于补贴退坡、芯片供给不足、电池原材料价格上涨等原因，新能源汽车涨价依然是大势所趋。对于新能源汽车市场来说，涨价会有影响吗？是否会打击消费者的购买热情？

记者走访多家新能源汽车4S店了解到，销售人员对涨价并不担心。“涨价前销量就不错，现在也是一车难求。”不少销售人员表示，消费者对于涨价的反应并不强烈，主要还是选择自己心仪的车型。多个品牌的销售人员还表示，很多热门车型都没有现车，有的甚至连展车都被订走了。“涨价也可以理解，毕竟补贴退坡了。”一位正在看车的顾客表示，之前就知道了补贴政策要退坡，涨价对自己购车没什么影响，不过也希望经销商能通过增加一些优惠，例如装饰、礼品等来给消费者一些弥补。

其实，补贴逐步退坡早已成为新能源车企的共识，给市场带来的影响在意料之中，补贴的进一步退出，也标志着中国新能源汽车逐步进入了市场驱动阶段，从近今年推出的新能源车型来看，新能源车企参与市场竞争的能力明显增强。当然，即使新能源汽车补贴全部退坡，国家还有接力政策支持新能源汽车产业的发展。目前，包括《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》《2030年前碳达峰行动方案》《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》等政策，也都明确了新能源汽车是汽车产业未来发展的方向。

此前，乘联会在月度信息发布会上称，面对新能源补贴退坡导致的价格上涨，乘联会方面认为车企对此应有能力化解压力，新能源车的市场价格预计不会大幅上涨，2022年新能源汽车市场将继续保持较快增长。乘联会秘书长崔东树表示，2022年中国新能源车市面临更大的发展机遇，比如消费者对新能源车接受度提升、补贴政策延续、补贴技术指标并没有发生明显的变化等等，上述几个因素将推动新能源车较快增长，所以预计2022年新能源乘用车的规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右高增长。