迫于成本上涨压力，上汽荣威决定从3月1日起，对旗下多款新能源车型的官方指导价进行上调。据不完全统计，从2021年12月份至今，已有近20家车企宣布旗下新能源车型涨价，涨价幅度在数千元至数万元不等。

虽然新能源车企纷纷涨价，但市场仍保持产销两旺，迎来2022年开门红。中汽协发布的最新数据显示，今年1月份新能源汽车产销分别达到45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。从市场份额来看，1月份新能源汽车市场份额达到17%，新能源乘用车市场份额达到19.2%，高于去年全年水平，新能源汽车正快速向市场渗透。

据业内人士介绍，新能源汽车纷纷涨价主要源于补贴退坡和上游原材料价格上涨带来的成本上升。我国补贴逐步退坡早已为新能源车企的共识，给市场带来的影响在意料之中，对新能源车企的影响有限，而动力电池等原材料涨价却给新能源车企带来了巨大的压力，这也成为新能源车企集体涨价的主要原因。

根据工信部发布的《2021年镍钴锂行业运行情况》，2021年，中国新能源产业快速发展，镍钴锂行业整体呈供需两旺格局，产品价格大幅上涨。相关机构统计，2020年1月初到2022年1月，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。据多家机构预测，2022年新能源市场仍将高速增长，伴随着电池需求量的攀升，上游原材料的价格浮动将反映到整车的价格之中。

为了应对原材料上涨等带来的成本压力，新能源车企选择了在2022年补贴退坡的时点开始提价。财政部等四部门在2021年12月31日联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《补贴政策》）。《补贴政策》指出，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，到2022年12月31日新能源汽车补贴正式终止。其中，30万元以下的纯电动车型补贴将减少5400元，插电式混动车型补贴金额减少2040元。

业内普遍认为，《补贴政策》发布标志着中国新能源汽车全面进入了市场驱动阶段。目前，中国新能源汽车产业规模已位居世界前列，新能源车企参与市场竞争的能力明显增强，即使新能源汽车补贴全部退坡，我国还有接力政策支持新能源汽车产业的发展。

目前，《2030年前碳达峰行动方案》《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》等系列顶层设计，明确了新能源汽车是汽车产业未来发展的方向。

值得指出的是，已施行近4年的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》——俗称“双积分”政策，被认为是补贴退出后的“接棒者”。根据这一政策，汽车制造商除了需要降低燃油消耗获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。此举意在通过燃油汽车补贴新能源汽车，以市场化手段促进汽车行业向新能源方向转型。

业内预计，近期，随着新能源车补贴退坡和原材料价格上涨，新能源车企会面临一定的成本压力。但新能源车的市场价格不会大幅度上涨，车企会通过提升产品技术指标、提升单车规模销量降成本、改善电池供应商结构等多方举措，应对成本上涨，一些缺乏竞争力的新能源汽车或不得不退出市场。而新能源车市的强劲增长不会改变。中汽协等多家机构预测，2022年我国新能源汽车产销量有望突破500万辆，将提前完成2025年新能源汽车销量500万辆的目标。