前段时间，各货运平台财报纷纷出炉，引发不少同行关注。其中，据货拉拉更新招股书数据显示，2023年，货拉拉全年营收达13.34亿美元，同比增长28.8%，净利润达3.91亿美元，连续两年实现盈利。

不过，值得注意的是，从财报披露的盈利细节可以发现，向司机收取会员费以及司机完成运输订单后向其收取佣金成为货拉拉主要的收入来源。据招股书公布数据来看，货拉拉的平均月活司机已经由2021年的82万名，增加至2023年的121万名。

不止于货拉拉，其他主流货运平台也陆续发布了2023年营收情况，接下来随电车资源一览究竟。

司机、货主成平台主要收入来源

进入到2024年，不少货运平台公布了2023年的财报数据，其中，满帮集团2023年实现营收84.36亿元，同比增长25.28%，归母净利润22.13亿元，同比增长444.03%；货拉拉2023年平台收入13.34亿元，同比增长28.8%；快狗打车2023年实现总收入7.53亿元，较前一年降幅2.6%，毛利率达到2.58亿元。

整体来看，以上3家主流货运平台，满帮、货拉拉是在2023年实现营收正增长，其中满帮是连续两年实现了营收增长，货拉拉在2023年扭亏为盈，首次实现净利润为正，仅快狗2023年的收入略有下降。

再仔细观察平台的收入结构，其中满帮2023年的平台收入主要来自于托运人的货运经纪费、卡车司机的交易佣金以及会员费，三项收入合计为70.48亿元，占总收入比重的83.6%；货拉拉2023年主要收入有两种，一种是向司机收取会员费，一种是在司机履行完运输订单后向其收取佣金；快狗收入来源主要是企业服务，达4.62亿元，占总收入的61.4%。

（货拉拉招股书）

从收入结构可以发现，满帮和货拉拉在2023年能够实现盈利暴涨，司机的抽成和会员费占据大头，满帮从货主及司机端的收入占总收入的83.6%，货拉拉对司机的佣金比例从2021年5.7%上涨至2023年33.3%。值得注意的是，满帮此前发布公告，2023年满帮四名高管已累计套现8820万美元，约合人民币6.3亿元。

一边是运价的降低，司机收入的下降，一边是平台盈利的暴涨，高管疯狂套现，只有货运司机受伤的世界达成了......

单少成常态，司机拉货体验整体不如去年

平台数十亿的收入，下面是几千万个平台司机的苦苦支撑。

省省平台一平台司机向电车资源透露，现在货少人多的情况依然严重。“今天一天我就抢到了一单从东莞来深圳的，190元左右，自己贴了高速费，目前还抢不到回去的单。”问及现在收支是否能实现平衡，该师傅表示，“现在光一个月的月租加保险，就近4000块，如果加上充电费和生活日常开支，开销在近5000块，按照现在的跑单情况，勉强能够生存，但是生活环境并没有变好。”

此外，货拉拉罗师傅也向电车资源表示自己的难处，罗师傅从事货运行业4年，拥有一台6方的面系，谈到现在的收支，罗师傅表示，“去年一天好的收入可以有500元，今年大部分都在200元-300元，单量少，不好抢，车辆月供在3500左右，整体生存还是比较艰难的。”问及在平台跑货的体验，罗师傅向电车资源坦露，整体感受还是比较心累，“一方面是平台对货主搞优惠，例如我们司机拉的是5公里的单，但实际只能收到2、3公里的服务费，还有就是我们的行为分，现在1个月最多只能涨5分，涨1分需要有13个单没有投诉，但凡一个司机收到的投诉多，基本不用干了。”

电车资源从与平台司机聊天过程中，还是能感受到司机的整体满意度还是偏低，但是受制于生存，又不得不坚持，忍受着平台一系列压榨司机的行为，长此以往，市场公平稳定的竞争秩序何以才能建立？

各地司机权益机制逐渐完善，增强司机拉货信心

好在，全国各地有在努力改善司机的生存情况，积极响应今年2月全国总工会制定印发《关于进一步推进货车司机入会和服务工作的通知》，加快“司机之家”建设速度。像是浙江在4月召开了货车司机、网约车司机群体党建工作现场推进会，成立了浙江货车司机服务联盟；湖南于今年专门制定了《推进湖南省货车司机建会入会和服务三年行动方案（2024—2026年）》，为货车司机提供更多可感可知、可达可得的贴心服务。

今年5月，更有平台与货车司机签署权益保障集体合同，对广大货车司机群体较为关注的运费收入、运输保障、运输安全、协商协调机制、权益保护五大问题作出了法律约束，为货车司机们提供了更加明确和有力的合法权益保障。

此外，全国各地的经销运营商也在携手改善货车司机的生存现状，例如每周为收入不高的司机积极举办交流会，分析原因，探讨增收，亦或对优秀司机进行表彰，增强司机的荣誉感和归属感。每逢节假日还会向司机进行礼物走访，增强司机的幸福感。

更为重要的是还会向司机分享一些接单技巧，例如给司机推荐一些货源比较多的批发市场、商业区，哪个时段单量多等，从根本解决司机的担忧，本质上保障司机生活。

小结

货运平台2023年财报的公布让我们看到，一边是平台的暴利，一边是司机收入的不断下降，虽各地已经在陆续建立司机保障机制，但仍然需要市场各方联手，将服务保障落到实处，切莫再次寒了司机的心。