3月29-30日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司、运联智库提供支持的“2023第六届中国新能源汽车产业大会暨第七届新能源商用车‘金熊猫奖’颁奖盛典”在成都隆重举行。

3月29日上午，陕西中蓝远宏电动交通有限公司董事长常卫先生发表了题为《时代潮流下传统重卡运营转型为新能源重卡运营商业模式探讨》的主题演讲。他从电动重卡如何盈利，如何创造商业模式，和传统燃油车的商业模式的不同之处进行了详细的剖析和演算，并提出具体的建议。

以下为常卫演讲内容，由电车资源编辑整理：

常卫在演讲中开宗明义地指出了电动重卡政策的重要性，碳达峰、碳中和和战略已提高到国家战略，电动重卡的推广应用已是不可逆转的时代潮流。

传统运输公司对于电动重卡，因成本核算和掌握并不熟悉，一直处于渴望又不可及的状态。常卫认为，电动重卡基础商业模式的框架由运营端和服务端组成，因为目前电动重卡的能源补充未社会化，两者依然是左右手的关系。运营端是由传统运输公司投入85%提供运营和电动重卡投入15%提供车辆共同组成项目公司。服务端则分是由充换电站、持有动力电池方和光储公司共同形成能源公司。因此，制定基础商业模式框架要达到三个目的，第一要测算出盈亏的底线，第二要避免风险和失误，第三把控原则复制推广市场应用。

常卫表示，电动重卡的商业模式可以定义为“电动重卡+实际运营场景+分析方法=商业模式”，也就是赚钱的方式。即结合场景、成本和市场因素，得出赚钱方式的逻辑推论。在运营过程中要以让司机赚钱为主，其次也要让承包的运营公司赚钱，最后能源公司才能赚钱。

“在承包情况下，如果一台车一年达不到8万块钱的收益基本是不及格的，如果一台电动车一年没有25万度电的消耗也是不及格的，低于这几个指标，运输公司是亏的。”

常卫表示，电动重卡运营商业模式要重点研究三个基础因素：实际运营场景、常规通用类和油电差等相关联必要因素、度电成本。

其中，在实际运营场景研究中，要全面考量运量、运距、运力、运价、效率、路况、结付款条件、动力成本以及过路费等其它因素，而在重要程度的排序上，从大到小依次为效率、运价、运距。

在常规通用类相关联必要因素的研究中，要细心研究车辆月供成本、人工成本、保险、轮胎、维保、管理费用。同时要关注当地当地油气成本、当地电力综合成本、油电差价，油电两者之间差价>0, 电动重卡有经济效益的可能性。

在度电成本方面，除了考虑电力综合成本，还要综合计算度电成本和匹配充换电服务费。

常卫表示，电动重卡和传统重卡有诸多不同之处，但最重要的不同之处是油电差价。“一般你跟运输公司谈项目的时候，都是按吨位来谈价，把吨位成本和各种成本以吨的成本核算到每个细节上，综合起来和运价比到底是挣钱还是不挣钱。如果做不到，说明你对电动重卡整个运营的基本功没掌握。”

对于充电站和换电站孰优孰劣，常卫认为两者并不矛盾，能配齐是最好的。但在运营充换电站的商业运作中有四个必要条件：充/换电电力匹配、土地、运量和运价和装卸效率。

对于如何构建能赚钱的电动重卡商业模式，常卫总结了六个必要条件：企业价值（政策前提）、盈利模式（经济效益）、关键资源能力（运量稳定）、现金流结构（回款保障）、业务系统（产业链投资）、定位（最终目标），只有这些条件都满足的项目才有投资的价值。

最后，常卫分享了对未来高级商业模式的预测，“对于电动重卡的高级商业模式就是控制货源，用供应链资金锁定货源。”