根据卡车信息网统计：截至目前，已经有722786辆不符合新规的轻型库存车申报延期。

按照工信部1月份发布的蓝牌新规，这70多万辆不合新规的轻型库存车辆，必须在2022年8月31日前完成销售并注册上牌。今年以来，延期销售的车型已经公布至第四批，后续有没有第五批、第六批尚不清楚。

今年的物流市场、货车销售行情的惨淡，上至主机厂、下至经销商，包括物流终端的卡友，所有相关的从业人员早已感受到刺骨寒意，什么时候才能真正转暖尚无法预测。可以这么说，这些延期库存车辆在2022年8月31日前完成销售注册，根本无法实现。即便是各地车管部门允许在8月31日前开完机动车销售发票，给予一定时间的注册登记缓冲期，这70多万辆库存车辆，要在短期内完成实际的销售，也是困难重重。

前几日有媒体报道：中国汽车工业协会在近日的汽车产销发布会上建议，蓝牌新规过渡期应延长一点时间，让库存车辆能够有更长时间消化。这个消息传出后，立即引起行业关注，但信息发布方很快删除了消息，也就是说目前还仅仅只是行业口头上的建议，具体还需要工信部的同意。

这批库存车辆不管是继续延期还是不延期，都将陷入两难。如果再延期，无疑让这批库存车争取更多的消化时间，将损失和浪费减到最低，经销商也还有更多的时间和空间做出经营调整，这是积极的一面。但如果再延期的话，那又让新规执行的成色打了折扣，毫无疑问这一两年大家肯定是推旧的宽体的车型，用户也肯定趋向于选择大马力、大货箱的车型。那么对于目前销售合规车型的经销商而言，冲击是比较大的。

事情最终将如何进展犹未可知，关注中。