5月19日，全路程与厦门金旅就换电物流车达成全面战略合作，同时双方合作的首款换电物流车金旅H200-850首批5000辆正式量产发布，预计1年内投放完成。

金龙旅行车有限公司是国内先进的中型面包车制造厂商，在新能源中型面包车领域是行业领导者，2021年度销量达6000多台，中面电车排名第一。

全路程是国内第一批物流车资产运营公司，覆盖全国一、二级城市100+，合作车企近20多家，具有较深的行业沉淀及运营管理能力。

在国家“双碳”目标的稳步推进下，汽车行业的电动化不言而喻。尤其是在物流领域，车辆使用频率更高，其绿色低碳化发展更是减排减碳的关键力量。全路程也在正向转型。本次发布的换电量产车型标志着全路程换电物流车正式进入市场。

就此次与金旅的全面战略合作，双方还在积极探讨换电冷藏车、轻卡、微卡等更多领域深度合作以满足市场需求。

传统的新能源车普遍是充电模式，续驶里程短、充电时间长的痛点严重影响了作业时间和运输时效。而全路程与厦门金旅率先落地的换电模式，是在快速提升补能时间和用户体验的技术路线下，用“车电分离”的模式打破原有的局限，助力新能源物流车的规模化应用。

黄凤南 全路程CEO （左） 廖晓强 厦门金旅轻型车事业部总监（右）

换电模式迎来新风口

在换电车辆推进过程中，国家也推出了探索这一新模式的相关政策。工信部印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》中提到，正式启动新能源汽车换电模式应用试点工作，北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南8座城市纳入试点范围。

换电模式的核心在于车电分离。基于此，全路程联合各大主机厂、电芯制造商、电池梯次利用方，致力于打造全车型标准化通用电池。最终形成一车、一电、一柜及电池储能转化为核心的绿电生态圈。针对具体应用场景产品，全路程与主机厂通过定制车身+标准通用电池PACK组合，形成车电分离的产品矩阵。

换电物流车量产发布  助力物流产业降本增效

从上述传统新能源车发展痛点来看，整个过程中，主机厂和电池运营商承担着不同的责任。但大家最终目的是一致的，即这一市场中的创新核心要解决降本、提效的问题。

换电物流车，从根本上降低了采购成本，租赁标准化电池，用户只需在前期支付车壳的价格。此外，按现在市场上常规的新能源物流车充电效能来计算，充满电通常需要1.5-2小时，而更换电池，只需要5分钟。

金旅客车轻型车事业部总监廖晓强表示，“降低购车成本，解决续航里程问题，这就是我们想做的。采用换电模式后，一辆中型面包车当天可达500-600km，特别适合小批量、多频次的城配需求。”

而从动力电池全生命周期来看，标准化的动力电池，将大大降低退役电池梯次利用的难度，助力建设可持续、健康有序的退役电池回收再利用市场。

据了解，此次发布的量产车型核心解决了以下几个问题：

1）相对于传统充电车，降低近50%的车辆采购成本；

2）电池采用租赁，长年摊销下来租金更低，坏即换新，让用户一直使用新电池，彻底摆脱电池衰减焦虑；

3）5分钟高效换电，大量压缩补能时间，快速提升周转效率；

4）效率提升，可优化线路上车辆及司机投入，降低综合使用成本。

全路程与厦门金旅的路测数据显示，传统的充电车相比于燃油车，产能、效率、残值都会大打折扣。而换电车基本能与燃油车的产能、运营效率、残值上持平。

在此基础上，换电车单公里的能源成本仅为油车的1/3左右，整个生命周期单车利润将高于油车及充电车，这将为各大物流运营商创造出较大的利润空间。

随着全路程与厦门金旅换电物流车项目落地，换电模式已经开始在物流行业崭露头角。在整个千万辆规模的市场中，如果能在成本和运营模式上再不断优化，未来一定可期。