1.江苏正式取消新能源汽车5年内不能过户转让的限制
日前，淮安市工业和信息化局、淮安市财政局联合发布《关于调整新能源汽车限制转让过户政策的通知》（以下简称“通知”），通知明确：现决定对2019年及以前年度推广应用的新能源汽车，不再执行5年内不得转让的限制政策，可自行转让过户。
来源：新浪汽车
2.计划推出120kW电堆 东风汽车制定3个“一百万”计划
在自主品牌领域，东风制定了3个“一百万”的计划，到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。
为达成上述目标，东风将在三电核心总成、整车平台架构、充换电技术、氢能源等领域全面进阶。
其中，在氢能方面，东风汽车目前已完成了80kW燃料电池系统开发，实现了电堆零下20℃无辅助热源冷启动，推出了110kW 6X4氢燃料电池牵引车，即将在武汉、佛山率先示范运营东风风神AX7氢燃料汽车。
未来三年，东风汽车还将推出120kW及以上高性能大功率电堆，掌握电堆催化剂、膜电极、双极板等关键核心技术。
来源：新浪财经
3.根据重卡需求设计雄韬氢雄130kW系统亮相CEEC2021
雄韬氢雄最近在北京、上海两地展会同步亮相。首次亮相的VISH-130B为武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司根据目前市场在重卡方面的实际应用需求，开发的第二代燃料电池发动机系统，额定功率为130kW，体积功率密度比为640.5W/L。
同期亮相的氢瑞A1代电堆，采用石墨双极板，单电池均一性指标高，单堆额定功率42-84kW, 设计寿命超过15000小时，体积功率密度比3.5kW/L，适用于商用车、重卡等应用。
来源：北极星储能网
4.又一家国外企业宣布进军电动皮卡业务
日前，麦格纳正式发布了全新的eBEAM电动车桥技术，旨在更快地将电动皮卡推向市场。这个新情况引起国内业界高度关注。据介绍，eBeam专为皮卡和轻型商用车向混合动力或纯电动动力总成系统的过渡而设计，可以与现有的卡车结构相集成，而无需特制的悬架、底盘或制动系统。并且，eBeam集成了电池电动或混合动力系统，结构化的设计能满足车辆高载荷要求，同时可实现与之相匹配的持续性功率输出，这一设计提供了经济有效的解决方案。该技术具有可扩展性，让汽车制造商有能力在保证实用性和功能性的前提下实现卡车的电动化。
来源：腾讯新闻
5.纯电动重型货车日均行驶里程能够满足生产实际需求
从国家监管平台重型货车运行特征来看，重型货车次均行驶时长主要集中在1h以内，次均行驶里程主要集中在20km以内。重型货车日均行驶时长在8h以上，日均运行里程在300km以上，月度运行里程达到5000km以上，车辆能够满足生产实际需求，未来有望在特定路段及短距离运输路段加快推广纯电动重型货车。
来源： 新能源汽车国家大数据联盟
6.吉利商用车旗下绿色慧联牵手快电，推动物流行业绿色变革
近日，吉利商用车控股的绿色慧联与能链旗下快电签署合作协议。根据协议，快电充电桩，将接入绿色慧联打造的物流企业充电平台——慧充电2.0，即绿色慧联APP。据悉，绿色慧联是国内领先的绿色运力和智慧车联网平台提供商，由吉利商用车集团和传化智联共同战略投资。
来源：腾讯新闻
7.2021年一季度我国物流相关企业注册量同比增长47%
近期，随着顺丰、申通等企业相继发布一季度亏损的消息，物流行业一时间引发广泛关注。企查查数据显示，目前我国共有107.58万家物流相关企业，今年一季度相关企业新注册4.82万家，同比增长47%。从地区分布来看，广东、山东、江苏分别以14.7万、11.14万、7.17万家企业排名前三。
来源：澎湃新闻
8.京东物流投用新能源车 每年减排12万吨二氧化碳
近日，京东发布首份ESG报告显示，从2017年到2020年，京东物流在全国50多个城市投放新能源车，此举能够实现每年约12万吨的二氧化碳减排。
来源：北京商报
9.国家能源局:推动电动汽车充换电基础设施高质量发展【详情阅读】
国家能源局印发《2021年能源工作指导意见》，按照“源网荷储一体化”工作思路，持续推进城镇智能电网建设，推动电动汽车充换电基础设施高质量发展，加快推广供需互动用电系统，适应高比例可再生能源、电动汽车等多元化接入需求。
来源：电车资源
10.洛阳市：4月30日起设置城市物流配送货车禁行区域【详情阅读】
自2021年4月30日起，按照洛阳市《关于进一步规范和优化城市物流配送货车通行管理的通告》，设置城市物流配送货车禁行区域。新能源城市物流配送货车无需办理通行证，每日除早高峰（上午7:00—9:00）及晚高峰（下午5:30—7:30）不得在城市区禁行区域行驶外，其它时间通行不受禁行区域限制。
来源：电车资源
