在新能源汽车的发展过程中出现了一个怪象，“虚标续航”仿佛成了新能源汽车司空见惯的行为。对于乘用车用户而言，“虚标续航”带来的只是充电频率的稍微提升，抱怨几句罢了。然而对于物流车用户而言，“虚标续航”却不能忍。新能源物流车的续航里程直接决定了物流企业的效率和司机用户的收入。

然而，车企也有苦说不错。不论是工况续航里程还是等速续航里程，都是工信部的测试结果。等速法是按照固定速度测试得到的续航结果，而工况法则是按照设定工况再测功机上测试得到的结果。但实际上，在新能源物流车的使用环境里，频繁的加速、减速、停车等情况未被考虑进去，导致最终测试结果与实际使用续航有不小的差距。

考虑到新能源物流车的使用场景绝大部分为城市配送领域，重庆车检院联合电车资源推出了针对新能源物流车的续航里程测试方法，根据城配场景设置测试工况。所有参加2020年新能源物流车挑战赛的参赛车辆都将采取循环工况法进行实测。

什么是循环工况法？

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本次比赛地点在广佛交界的福田欧辉客车试验场赛道内进行，赛道单圈长度为1.86km。车辆在进入赛道后需要根据预设工况进行行驶，其中包括多次停车静止、加速、减速、匀速行驶。在1.86km的赛道中，车辆的最高速度需要达到60km/h，平均速度达到29.03km/h；其中动态行驶部分加速比例为24.68%，减速比例为16.17%，匀速比例为47.23%。一圈需要在229秒~233秒之间完成，全程由重庆车检院提供专业设备及测试人员进行监测，确保每辆车都按设定工况行驶。

所有比赛车辆在出发前进行装载，达到额定载重量。充满电后进入场地按照设定工况行驶10圈后回到充电桩进行充电，根据充电量计算出相应的能耗以及实际续航里程。充电桩由广东省计量科学研究院进行现场校准及检测。

（往届赛事：测试组将原始测试数据交由裁判长陈全世）

比赛邀请清华大学陈全世教授担任裁判长，京东汽车生态部负责人刘飞、货拉拉运力总监谷小猛、重庆车辆检测研究院新能源中心副总工程师叶磊、电车资源行政总监翟千文四人担任裁判。比赛全程采取视频直播方式在网络渠道公开直播。

（往届赛事集锦）

在完成循环工况测试后，所有车辆在10月30日进行加速、制动、爬坡、涉水测试，观众可以进场观赛，比赛成绩将在现场公布。

循环工况法在上一届比赛中已经使用，根据当时的测试成绩，与市面上用户使用的结果几乎完全一致，许多快递物流企业将这比赛成绩作为采购车辆的参考数据。循环工况法能够直观地得到新能源物流车在城配环境下的续航里程和使用情况，彻底解决市场诟病的“虚标续航”的问题。

第五届新能源物流车挑战赛

新能源物流车挑战赛是目前国内新能源货运车辆最具盛名的赛事，每年吸引众多车企参加，至今已成功举办四届。第五届新能源物流车挑战赛将于10月28日~30日在广州举行，届时除各大车企参赛外，还会有全国各地的快递物流企业、网络货运平台、城配服务企业、物流车运营经销商、车队及司机车友前来观赛。