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开瑞新能源王广友:放水养鱼

  • 2020-07-14 12:23
  • 来源:电车资源

摘要:开瑞新能源王广友的信心...

7月4-5日,2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会在成都举行,来自政府机关、科研组织、协会组织、整车企业、运营经销商、货运平台以及网约车平台等数百位新能源汽车行业精英齐聚一堂,共同探讨中国新能源汽车产业的发展。

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本届大会由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办,中国城市公共交通协会网约车分会协办,并获得成都市经济和信息化局支持和指导。在飞碟汽车冠名的物流车专场会议上,开瑞新能源事业部总经理助理王广友先生,以《放水养鱼》为标题进行精彩演讲。

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受疫情影响,2020年的新能源物流车市场增加不少变数。一方面困难重重,一方面机遇多多。随着经济的逐步恢复,新能源物流车的市场也在逐步恢复的过程中,1-5月新能源物流车跌幅小于汽车整体以及新能源汽车板块;从月度走势来看,销量恢复较快,3-5月连续三月同比转正。2020年的下半年,新能源物流车行业的从业者又将如何摆正战略发展方向?

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“在这个特别的时期,我们如何去放水,当然这个放水涵盖的内容很多,是一种资源,而且是各个环节的资源。”王广友认为,资源非常重要,要将上下游资源进行整合,然后一同为资源变现寻找机会。此时,正是需要上游的“放水”。将各个环节、各个业务板块的“鱼”养大,养的时间长远。演讲开始,他就以生动形象的比喻点明主旨,从宏观层面谈及自身感受和对行业理解。

“失控”和“复苏”两个关键词

疫情当下,呈现在王广友脑海里最高频的关键词,是“失控”和“复苏”。“对于失控来讲不言而喻,这个世界不是自己昨天所认识的,所有的东西在物联网、互联网的加持下显得那么陌生,但是我觉得也显得那么熟悉,我们如何让失控的环境能掌控,所以我们各行各业其实都在想办法如何去复苏,包括我们每个人。”他总结道。然而,即便市场形势严峻,新能源的未来还是让他抱有许多遐想。

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数据显示,从1990-2000年,中国汽车行业开始步入200万年销量大关,第一个10年完成了10倍增长(2000万年销量),第二个10年开始,又从超过30%增长率的高速增长转入了首次下滑,到2017年是一个拐点。“大家都说行业是20年一个轮回、国家是100年一个轮回。然而,中国的前二十年燃油车天下,紧接着后二十年肯定是新能源汽车”王广友说。他相信中国汽车行业即将迎来第二次转折。另外,数据还同时反映,近几个月的新能源物流车销量,已经超过了上一年同期销量。也说明,大家对汽车行业、物流行业、新能源物流行业怀抱有很大信心和机会。

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未来,新能源物流行业还将如何增长?王广友自信的说“物流是千年基业,永远不会停歇,可以说物质本身存在就是运动的,转化成物流,即物永远是流动的,这也给所有新能源从业者提供了很多机会。”

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新冠迷雾疑无路,柳暗花明又一春

演讲中途,王广友饶有兴致的作起打油诗“行行业业纷纷扰,风景这边独好。新冠迷雾疑无路,柳暗花明又一春“,汽车行业经历上个二十年的高速发展到萧条,新能源汽车将引领汽车行业下一个二十年。王广友认为,未来汽车用途将实现全面商业化,而物流车、商用车又会是主流。

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他特别提到冷链车市场,从这几年干线发展来看,已经非常标准化、利润非常单薄,同时一线司机们的付出也很辛苦,但长远来说,城配仍是下一个阶段里,结构性增长的重点。包括几大平台、几大运营公司们的分析都预测到了一些点,譬如如何去做城配市场进一步标准化,让城配市场效益更高、城配市场持续增长,以及我们未来在新冠新环境下带来的冷链式车的增长。目前,冷链市场在国内其实并不是发展的很好,现在全国已经超过20万辆冷藏车保有量了,但跟国外比差异还非常大。

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不过,通过这次新冠疫情,让人们对冷链有了新认知,随着国人对生活品质、菜篮子工程的重视,给物流、城配物流带来更多机会。新环境下,也能够见到国家其实在用不同的结构、不同方向的政策给行业做加持。有个小插曲和故事,像是国外美国或发达国家,人们不认为牛奶保质期能够超6个月,可放在国内,可能很多人觉得6个月的保质期还不够长。其实也间接地说明,我国冷链运输环节的缺失,冷藏食品的厂家唯有想尽办法提高保质期。

新能源的四个重要条件

王广友认为,新能源汽车需要具备四个重要条件,一是容易模块化、二是可控、三是经济性要求很高,四是国家整个买入成本的要求非常高。在这四点指导下,奇瑞集团很早就着手布局新能源汽车,第一批国家“863计划“里,就可见到奇瑞的技术性投入,但奇瑞集团物流板块的开瑞新能源是从2017年才正式进入市场。经过3年多时间的投入,已经配套了人、车、货、钱和后市场运营,当然,收获的不仅是开瑞新能源,上下游所有平台的伙伴都实现了共赢。

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开瑞新能源以人、 车、货、钱打造的新零售平台,以人为入口,切入司机小哥。王广友介绍,司机小哥们是整个物流行业里最原始的衣食父母,而开瑞打造的“开新工坊“最终目的和责任,就是围绕司机小哥们去做好服务、提供更多的职业化培训,让他们能够在社会底层获得更多尊重以及职业能力。而”车“则是开瑞新能源的强项所在,涵盖了配套的汽车金融等。有了”人“、”车“和”货“,才是实现新能源物流车新零售的关键。此外,未来产品的制造业也是理解新零售里的重要环节,制造者和使用车实际是可以融为一体。

开新工坊的底层逻辑,“八爪鱼“是大脑,每个爪子都有独立数据能力

随后,王广友向大家解析了开瑞新能源“开新工坊“的业务模式。他将”开新工坊“比喻作动物”八爪鱼“,像八爪鱼一样,具备灵活的四肢和活动力。八爪鱼是大脑,而延伸的每个触爪都有独立数据功能,并具备独立数据能力和边缘计算。开瑞新能源作为主机厂,主要工作就是协助每家4S店的开新工坊去完成各项目标,在目前所搭建完成和上线的运营平台,已经全面植入八爪鱼的八大模块功能,让每一项功能都能嵌入到每个环节中。

当然,光光有软件组织和机构不行,还需要有足够强劲的硬件实力相匹配。王广友透露,预计今年元宵佳节,海豚EV二代车型会正式跟大家见面。全新的海豚EV将赋予更多功能,例如自动抢单功能、管理系统等,让司机小哥工作更轻松,同时让每个开瑞新能源经销商、运营商及大客户们的运力管理更便捷。这不仅仅是一次简单的产品升级,更是开瑞新能源不断迭代自我,赋能产品力的重要体现。

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围绕着货,像国内各大核心的具有货源商的平台,具有撮合货源能力的平台,与开瑞新能源都有很深入合作。而且,在开瑞新能源体现下的终端,也有很多优秀的运营商、经销商已经摸索出一套比较成熟的模式。现实是,一个小哥单靠撮合平台是成功不了的,他必须要再去嫁接固定的货源,包括自带的资源,也就是说一个车队长要想自己的小哥活得更好一点,就要懂得综合的养鱼,养鱼里面有一个概念叫立体式养鱼。其次,是今年有很多网约车小哥司机转型和摸索,他们可能一天最早的时间去跑美团、高峰时间段去跑网约车、中间他们还可能再去跑一些撮合平台,实际收入还算可观。

在运营部分,开瑞新能源也在深化建设。譬如要发掘新平台,去为体系下的大B、小B、小C提供更多运营的支持。王广友有趣的解释到“其实运营最基本的逻辑,就是把复杂的事情交给自己做,把简单的方案交给你的客户。所以我们想通过这些我们更复杂、更累的、更苦逼的活干完了以后,能让我们各个环节的用户体会到轻松。“

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此外,服务环节,开瑞新能源率先在业内提出了“新能源汽车三包“政策。王广友强调,在国家还没有针对新能源汽车实施三包法规,开瑞新能源作为主机厂率先提出来,一方面是展现开瑞新能源的技术支持和产品保证,更深层面的是搭建起围绕车和人、司机小哥的服务支持体系。最终目的,要让司机小哥们的生活过得更好一点、更具有激情一点。

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演讲最后,王广友以“最近浪不浪“作为总结,他说:”当然浪不浪一直都很聚焦,大家很关注,但是我还是想用浪这个词,让我们一起浪出新花样,因为我们年轻“。

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