电车资源从相关渠道获悉，近期工信部工作组到访了各地新能源物流车企进行检查，具体检查项目、考察内容等仍有待工信部的正式通告。不过，从本轮检查的“保密”程度、时间节点、行程安排等已知信息研判，极有可能是为制定今年政策、落实补贴情况等进行的一次“突击”排查。深圳的知情人士称，工信部工作组近期完成了对比亚迪的考察，紧接着检查的单位还有深圳的开沃工厂及开瑞新能源。目前，相关单位已经接到了受检通知，正积极准备，配合工作开展。

伴随工作组到来的，还有现在新能源行业遭遇的产销量持续下滑、补贴退披、新冠状病毒疫情等的大背景。资料显示，2020年第一季度1-2月，全国新能源专用车产量总和为3435台，销量方面两月之和仅为3071台。新能源另一块大头的乘用车领域，情况也不容乐观，受新冠状病毒影响，线下绝大部分经销商在交车、零售都遇到极大阻力。数据曲线图，也以直线滑落的趋势向市场警示的风险。乘联会1月份数据显示，全国新能源乘用车总销量近4.4万台，至2月份，全国新能源乘用车总销量跌落至1.5万台。

工信部工作组的到来，意味着什么？

2020的开局对任何一个行业而言都不顺利，1月底，新型冠状病毒疫情爆发，众多制造企业、供应链、物流企业、民生相关的工农业开始受到冲击。到2月份，企业进入停工停产状态，而与汽车制造密切关联的疫情重要灾区武汉更是处在停摆状态。而同期，一年一度的“新能源电动汽车百人大会”才刚刚落下帷幕，与会的工信部部长苗圩宣布“今年的新能源补贴不能再下降”，意味多年来以补贴鼓励和扶持产业发展的手段在2020年将继续，也表明了在国家层面，推动环保节能产业、发展新能源的决心不动摇。虽然，近些年的新能源行业，因监管不力、企业造假等“骗补丑闻”层出不穷，但宏观看，相信绝大部分的新能源车企依然是“清白”的。而行业复杂的现实情况，也促使有关部门在涉及财政补贴、政策制定方面，更加细致入微的谨慎。

3月份，全国部分地区随着疫情减缓而逐步恢复，企业复工复产被提上日程，被“疫情折腾”的汽车企业开始恢复马力和制造力。彼时，困扰车企们的，已不仅仅是疫情的各种防控需求，大家开始在思考和预测今年市场行情。诚然，这场疫情的爆发，造成的冲击力要远大于补贴、政策对新能源市场的影响。

新能源车企退补10%，或许还跳票？新基建，怎么带动新能源发展？

结合上述的多种因素和时间节点，工信部派出工作组的意图，就愈发有了清晰目标及逻辑合理性。另外，经电车资源掌握的信息，原本应该出台的关于新能源车企今年退补10%的草案，而截至发稿时止，还没有正式对外公布。是否意味着，今年的补贴方案有变动的可能呢？假设车企退补10%的方案遭跳票或延缓，也是车企们要考虑到的一种情况。

笔者认为鉴于目前外部经济环境存在着诸多不稳定因素，延期或取消车企退补10%的手段，短期内对稳定新能源行业有着积极作用。随着疫情消散，消费力的挖掘、促进购买，刺激消费也正是国家目前急需拉动的。3-4月份，迅速上马的新基建、各地消费卷等等也恰恰是落实到工信部的工作任务。站在在工信部的角度思考，现阶段一方面既要保证供应企业稳定，另一侧必须手抓民生、刺激消费，尤其是房地产、汽车这类高产值消费。至于该怎么去做，相信正是这轮工作组的实地调研和检查所寻找的答案。

对于新能源物流车的思考，应该是积极的

总的而言，工信部工作组到各地开展调研和检查，预示着我们对新能源行业要更加坚定信心，尤其是民生刚需的，相伴快递、货运行业迅速发展起来的新能源物流车。毋庸置疑的是，宏观角度看，这些年新能源物流车的推广普及程度，是要快过乘用车领域的。

自2015年，第一批纯电动物流微面正式投放市场，经过五年时间，车型的品种、品牌和品质就有了数代的更迭和改进，物流行业和用户对新能源物流车的环保、节能、宽松路权、使用成本低、经济实惠等表示认可。在政府政策积极引导和推动作用下，新能源的地位逐步上升，刨除现阶段，新能源物流车续航里程较短的问题，配套的公共充电站设施及网络已经形成，续航问题已不再是限制新能源物流车发展的重要障碍。相反，用户们所期待的，也从原来关注的车辆性能、续航等转为车辆品质、稳定性在内的核心产品力上面。

笔者解读之下，工信部这轮突击检查和调研结束后，对广大新能源物流车企、用户乃至整个行业，所起的作用将是积极和正面的。近期，也有众多新能源物流车企业的代表在讨论中提及未来的行业发展，普遍都达成一个共识，便是行业的标准化。毕竟，全国的新能源物流车企业数量众多，技术水平的高低略有不同，应该如何设立标准线、政策还要兼顾促进企业发展的需要。因此，工信部及相关部门就必须摸清了各个企业的实际情况、权衡各方利益后，方能做出正确的引导及下一步政策。目前来看，这轮工作组们的检查和调研，对行业的影响是起积极作用的。