今年上海车展上电动卡车的数量颇多，相比以往，今年展出的电动轻卡在续航里程上提升很大，基本都在300公里以上，不过在续航里程这一栏，一般都会特别标注一个词“等速法”。

那么这个等速法到底是一个什么东西呢。这个写在展牌上的续航里程和我们在实际使用过程中的续航里程又会有多大的差别呢？

●  等速法并不是一个宣传用语 而是新国标的规定

今年上海车展的大多数电动货车都标注的是等速法续航里程

所谓等速法，首先它并不是厂家为了宣传自家车续航里程长而编出来的一个东西，而是依据国家规定做的测试。

GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》在2018年5月1日起正式实施。这个新国标对于电动车续航里程的测定做了详细的规定。

按照新国标，M1、N1类车型按工况法考核，其余车型按等速法考核。（M1类是包括驾驶室座位在内座位数不超过9座的载客车辆；N1类是最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆）

●  全程时速40km算续航里程 等速法与实际使用环境差别大

正在进行等速法试验的电动轻卡

等速法按照字面意思看，就是同一个速度。在实际试验过程中M1、N1类以外的车辆会全程保持（40±2）km/h的速度跑到电量耗尽，期间车辆行驶的总里程就是这辆电动车的等速法续航里程。

大家都知道，在日常行驶过程中，不管在市区还是在高速，全程保持40km/h的时速几乎是没有可能的。

另外货车是需要拉货的，空车的续航里程对用户而言意义不大。在等速法测试过程中，实验车也是要配重的，M1、N1类配重100kg，其余货车配重为该车的最大装载质量，以4米2蓝牌电动轻卡为例，一般就是配重1.495吨。

电动轻卡由于实际运营中存在超载现象，所以实际续航里程和等速法续航里程差别更大

这里就产生了另外一个问题，电动轻卡本身的自重就比较大了，超载的情况也十分常见，所以等速法测量过程中的车辆配重和实际运营中的车辆载重出入很大，这也导致了等速法测出的续航里程和实际续航里程出入很大。超载现象越严重，实际续航里程自然越短。

一般来说车辆自重越大，等速法续航里程和实际续航里程的差别就越大。在乘用车领域，等速法续航里程和实际续航里程的差距一般会在20-30%之间。货车方面由于车辆自重更大，实际运营过程中的装货量也可能更大，所以这个差距会更大。

因此大家如果要购买电动车，在考虑续航里程时，需要打个折扣才行。实际运营中装载量越大，需要打的折扣也就越大。