【电车资源 用车频道】随着电池成本的下降以及三电技术的提升，我们可以发现越来越多的纯电动新车型搭载着更大容量、更大能量密度的动力电池组，使得续航里程从早期200-300km一跃成如今500-600km。然而，近两年电动车的续航水平就算有了如此突飞猛进的变化，但仍有不少人认为这个续航水平还是存在“里程焦虑”。当然，对于大多数人来说，如果不把购车成本、安全性等现实因素考虑进去，续航里程自然是越长越好，但作为一名打算购买纯电动车的上班族，选车的时候如何权衡续航里程和购车成本呢？

● 超长续航就能解决里程焦虑了？

首先，我们盘点一下现如今NEDC续航里程排名前五名的纯电动车型。不出意外的话，定于4月27日上市的小鹏P7将成为国内续航里程最高的量产纯电动车型，其中后驱超长续航版本达到了NEDC标准706km的续航，超过了国产Model 3长续航后驱版（668km）和广汽新能源Aion LX（650km）。

先不考虑706km在实际续航情况下会打多少折扣，单纯来比较这个数据，小鹏P7的续航里程已然超过不少主流的传统燃油车，那么拥有超长续航能力的小鹏P7真能彻底解决用户的里程焦虑吗？答案依然是不能的！反观续航只有200-300km的传统燃油车，却几乎没有人会认为它们存在“里程焦虑”。由此可见，纯电动车的里程焦虑并非单纯来源于续航，还有同样关键的能源补给效率。

传统燃油车之所以不会给用户带来里程焦虑的担忧，是因为目前我们拥有高密度覆盖的加油站以及快捷的补给效率。而现在的纯电动车即使可以通过超级快充的方式进行充电，但能源补给效率仍然与与燃油车有较大差距，同时国内充电桩/站数量少也是一大充电难题。假如说哪一天充电效率能像燃油车的能源补给效率一样快，纯电动车的用户又何愁“里程焦虑”呢？

● 过高续航会带来哪些问题？

毫无疑问，既然现阶段充电技术难以实现实质性突破，那么续航里程依然是消费者购车之时最关注的指标，长续航纯电动车型虽说无法直接解决用户心中的里程焦虑，但至少可以大幅缓解用户的里程焦虑。而无论是用户还是车企都希望借助于技术手段不断增强续航能力，但一味的提高续航真的靠谱吗？

要知道，电池是很重的，一般情况下电池的重量往往要占到整个车重的20-30%左右，而要提高续航里程，一种方式就是直接堆加电池容量。但问题是伴随电池容量的不断增大，电池带给车辆的负担也会越来越大，相当于每增加一度电，就要先拿走30%的能量用来抵消车重带来的影响。

举个例子，我们负重10斤重的水能轻松走10公里，但如果负重100斤的水，我们就能轻松走100km吗？答案是不可能的，这是因为能量虽然多了，但能量本身的重量会严重拖累负重者的行走效率。所以，当电池容量超过某一个临界值之后，所增加的电池容量基本上都用来运输电池，不但无法提升续航里程，还会增加不必要的能耗。

另一种方式是在不增加电池容量的情况下，通过大幅提高电池能量密度也能增加续航里程。三元锂电池就是凭借着更高的能量密度深受车企的喜爱，如今市面上大多数纯电动车也正是搭载着三元锂电池。然而，发生自燃事故往往也是一些配备三元锂电池的的纯电动车型？这是因为能量密度和热稳定性是一对矛盾体，在遇到撞击、故障、过度充放电等容易导致热失控的情况，自燃事件就有很大概率发生，因此一般来说，电池能量密度越高，安全风险也越大。

●上班族需不需要长续航电动车？

看到这里，很多上班族肯定想知道究竟买一辆续航多少的纯电动车型才够用呢？我们不妨看看北京每日行驶里程分析图表，数据显示，80%的每日出行在50公里以下、95%的每日出行在100公里以下。也就是说，在理想状态下，纯电动车有200公里的续航就够用了，充电次数则是两天一次。

不过，纯电动车毕竟不同于传统燃油车，前者的续航能力极易受到外界因素的影响，比如冬季低温、暖风/制冷的耗电量、高速行驶的风阻等，都会让官方综合续航大打折扣。此外，电动车车主是不会等到真的快没电的时候才去充电，多数人都会在续航剩余50公里之前就得提前拿去充电。那么，如果要想开得比较安心，续航至少也要达到400公里以上。当然，更长的续航能力确实会大幅度减少充电带来的时间成本，

事实上，纯电动车的续航里程到底多少才合适，主要还是取决于用户的实际出行需求。对于只是用于上下班代步的纯电动汽车，而且具备良好的充电环境，持这类购车需求的用户是没太大必要入手续航过长的纯电动车型。比如每日出行里程不超过50km的用户，300公里的综合续航也基本够用。

● 写在最后

在如今能源补给效率不高的情况下，大多数人选择纯电动车时都会首先想着续航越长越好。但从现阶段的电池技术、安全性、以及成本来看，盲目的无脑提高续航反而会弊大于利，而且高续航纯电动车型也不一定完全符合您的购车需求。也许对于每个用户来说，纯电动车的续航里程并没有长短之分，只有够不够用的问题。