【电车资源 用车频道】随着保护环境意识的增强，新能源汽车产销量也在逐渐增高，得到突飞猛进的发展，技术、性能相比也有了大幅度提升，越来越被消费者认可。而对于消费者选购新能源车型时，考虑的一大重要原因就是续航里程，不少厂商为了能够提高续航想尽办法。其中动能回收系统就被广泛应用，通过回收车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量来提高能量利用率，从而使续航提升。相信有不少消费者对此并不了解，为此，今天就来讲一讲它。
● 动能回收系统的来源
其实动能回收并不是近几年的新产物，该技术早在2009就诞生了，不过最早是用在F1赛车上，名字叫KERS系统。作为F1赛车，想必大家都有过了解，车辆全车会保持高速运行状态，在弯道时通常会通过刹车制动来降低速度，而刹车所产生的能量都已热能形式释放，为了更合理的利用能量，有不少赛车都配备KERS系统。当车辆制动时，变速箱也将协助承担一部分制动任务，这样一来，KERS系统能够将制动时产生的部分能量储存起来，在赛车需要加速的时候作为辅助力释放出来。据了解使用KERS系统可以让赛车有将近十分之一的时间拥有110%的动力。
● 动能回收系统如何运行
动能回收系统是指在车辆的制动过程中，控制电机使其工作在发电状态，将汽车行驶的机械能转化为电能，并且存储进蓄电池等储能系统中，实现一部分制动能量的回收；在电机发电的同时，会产生制动力矩，通过传动系传给车轮，从而使汽车减速。由于在运行过程中，电机会承担了一部分需求的制动任务，从而使制动器承担的摩擦制动可以相应减少，来提高车辆的使用经济性。目前大多数汽车厂商的纯电车型基本都配备动能回收系统，并且拟定不同级别，来满足驾驶人员对能量回收的不同需求。
● 单踏板模式
单踏板模式也是通过动能回收的制动效果来进行完成的，具体的工作原理是当车辆松开加速踏板时，再生制动系统就会开始工作，回收车辆动能的同时降低车速，这个时候的能量回收主要由驱动电机拖滞完成，电机正转可以驱动车辆前进，反转可以成为发电机储能。目前也有不少车型配备该功能，像广汽新能源AionLX、BEIJING北汽新能源EU5都以配备，该功能更适用于城市拥堵路况，能够为驾驶者带来更便捷操作，不用制动踏板与电门来回切换。
● 动能回收系统的优缺点
至于优点非常明显，那就是能够有效的增加车辆续航里程，这就是为什么很多网友会说我购买的车辆驾驶续航会比官方宣传的综合续航要高，其中动能回收系统起到了很大的作用。每一样事物不可能只有优点，该系统的缺点就是在驾驶感受上会因为车辆在滑行时或减速时动能回收系统的介入产生拖拽感，会一定程度影响驾驶人员和乘坐者的舒适度。当然这一缺点还是要取决于汽车厂商设定的回收力度以及个人调节的回收等级决定的，回收等级越高车辆的拖拽感会越强烈。
● 写在最后
此前看见不少网友吐槽动能回收作用并不大，但笔者并非这样认为，因为目前纯电车型运用的场景更多的是城市内代步，在城市交通拥堵的情况下，车辆经常会停停走走，如果使用动能回收能够更有效的提高能量利用，不仅能够使续航提高还能减少充电次数从而节省成本，怎么算都是一笔不亏的买卖。但关于能量回收的等级调节还是需要因人而异，毕竟会影响到驾驶感受。
