为获得准确的充电产品体验和e充网公共平台使用情况，本次调查选择了东南西北共5处充电桩点进行实地充电调查，地点涵盖了居民区、商业区、高校、4S店等人员密集区域（海淀区石油大院内北侧公共充电点、海淀区鼎好电子商城公共充电点、海淀区首都师范大学北1区公共充电点、朝阳区北汽庆福源4S店公共充电点、朝阳区天雅古玩城公共充电点）驾驶车辆为北汽EV200，驾驶挡位D，室外温度零上5℃，全程没有开启空调暖风。

　　选择e充网平台进行无卡充电桩搜索和充电体验，勾选以下两个选项。

　　海淀区石油大院内北侧公共充电点：出发时剩余电量84%，续航里程181km，无里程焦虑感。

　　全程使用e充网平台导航，导航到达目的地后，经由大门口保安询问，得知该处没有可以充电的充电桩，并告知向东100m石油大院内有可以充电的公共充电桩，e充网上有点位显示，名称为东侧公共充电点，而且并没有找到下方南侧充电点。到达东侧充电点后剩余71%电量，续航155km。

　　该充电点共有4台直流充电机，桩体上均有e充网二维码，app显示可进行扫码充电和移动支付，并且4台均在使用中，但实地情况1台正在使用，3台无法使用，所以扫码充电体验并没有进行。正在充电的是比亚迪e6，同时在车旁还有一位EV160车主正在等待充电，在到达充电点的时候听到该车主正在拨打国网服务电话进行投诉，问题为4台直流充电机只有1台可以使用，电话接线员表示完全不知该充电点在哪，无法解决。

　　与这位车主沟通后了解到，该车主为滴滴司机，家住石景山区，平时拉滴滴和优步较多，今天拉活到这边，偶尔会在这进行充电，他的车剩余续航里程55km，我询问他是否用过app软件进行充电，车主表示没有用过，而且没有愿意使用app的意愿。我推荐他着急的话可以前往距离很近的五道口4S店或者亚奥国际酒店进行充电，车主并不对我表示信任，而且说“他们基本不会去4S店进行充电，因为很多4S店去了也不让充，再白跑一趟。”

　　海淀区鼎好电子商城公共充电点：出发时剩余65%电量，续航141km，无里程焦虑感。跟随导航路线准确的找到了鼎好电子商城地下车库，经询问保安，顺利找到充电桩所在位置。App中显示共有6台快充桩，使用中2台，空闲6台，到达现场后核对信息准确，桩体上均有e充电二维码，表示可以进行扫码充电和移动支付，在连接好充电枪后发现扫码和输入充电桩编号均无法连接充电桩，充电失败，app中显示此桩已被占用，反复多次，更换停车位和充电桩后仍然无法使用app开启充电桩，并且1台桩上的app二维码已被撕毁，无法扫描。

　　海淀区首都师范大学北1区公共充电点：出发时显示剩余电量68%，续航里程148km，无里程焦虑感。到达后显示剩余电量65%，续航里程141km。共有4台快充桩和2台慢充桩，车位紧张，2台快充和2台慢充在使用中，app中显示停车费0元，实际5元每小时。app显示该点位可进行扫码充电和移动支付，实际情况6台充电桩体上均没有e充网二维码，只能使用国网电卡进行充电，于是我使用电卡进行充电体验，在电量70%以下时，充电电流可达到77A，达到70%的时候，降为33A，达到80%的时候，降为16A，达到90%的时候自动断电，插卡结算，共耗时56分钟。

　　在将近一个小时的时间里，有9辆车在该站点进行了充电，观察车辆内部配饰，4辆为滴滴或优步车辆，2辆为该校学生，另外3辆为社会普通车辆，汽车型号有北汽EV150、EV160、EV200、江淮IEV5、奇瑞EQ、启辰晨风。与奇瑞EQ车主进行了深入沟通，该车主表示宁愿办理多张充电卡，也不愿使用app进行充电，而且仅使用国网充电桩进行充电。

　　朝阳区北汽庆福源4S店公共充电点：出发时剩余电量90%，续航里程195km，无里程焦虑感。在到达该充电点后，没有见到充电桩，询问4S店工作人员表示，店内均是慢充桩，所有桩都在使用，无法为我的车进行充电。

　　朝阳区天雅古玩城公共充电点：到达该充电点后，看到6台直流充电机，当时没有油车占位现象，3台正在使用中，桩体上均有e充网二维码，扫码充电无效，输入充电码顺利开启充电桩，剩余电量72%，充电过程39分钟，输入电量6.48度，费用7.78元，停车费6元，此次充电共消费13.78元。等待充电过程中与一位车主沟通，得知该车主是一名自媒体公司员工，对于国网充电桩，他表示对于服务上很不满意，在天雅古玩城这个点，有1台直流充电桩被车撞击后电流始终达不到30A，数月之久仍然没人修理，打客服电话也是毫无效果，但是因为还有能用的，而且价格便宜。该车主没有私用充电桩，基本上使用4S店中的充电桩，距离住所800m左右，夜间使用波谷电价，无停车费，很便宜。

　　综合一天充电体验和消费者调查，得出以下结论：

　　1.普遍使用公共充电桩的车主为滴滴、优步或出租车车主，私家自用车主比例很低。车主选择充电桩主要因素是价格低廉，数量多，大多数车主不愿使用除国网外其他运营商app进行充电，主要原因是价格过高，其次是数量较少。多数车主对于运营商建设运营的充电桩难以信任，宁可选择距离较远的国网充电桩，也不愿意就近进行补电。

　　2.国家电网充电桩数量虽然多，但是充电桩发生故障后无人修理，客服电话形同虚设，消费者满意度不高，低电价和高数量是它的优势。事实表明这两者比后续服务更为重要。

　　3.e充网app虽然是政府要求的软件，但是真正可使用app进行充电操作的充电桩少之又少，经过筛选后显示的充电桩仍然无法进行扫码充电和移动支付，导航到达后又得知该点位并不能充电，各家运营商仅提供了点位位置而已，例如普天全部充电桩必须使用普天电卡，依威能源基本上都是慢充桩，而且价格均为2.1元一度，使用率近乎为0。综合来看目前e充网app用处不大。

　　4.车主们普遍对于运营商的充电桩不了解，不知道该如何使用，各家运营商均是如此，在充电费用和点位不及国网的情况下，加大与车主间的互动尤为重要，使车主对运营商产生信任，充分了解运营商优质的服务后，才会可能选择运营商进行充电。