长期以来，丰田牢牢地占据着混合动力技术的制高点，说起混合动力，人们首先想到的也会是丰田。但有一个品牌开发的混合动力技术，却让丰田表示，将在下一代产品上将其超越——这意味着，丰田默认了这项技术比起目前的丰田混动产品更加优秀这一事实。这就是本田的FUNTEC HYBRID混合动力技术。
自2013年启动FUNTEC 技术口号以来，秉持卓越科技创造移动乐趣的理念，Honda通过在环保、安全和舒适领域的全面创新，不断为顾客提供着更多的“自由移动的乐趣”。FUNTEC HYBRID便是 Honda在引以为傲的环保领域的卓越成果，具备同级别最高水平的燃油经济性，同时动力输出强劲而稳定，缔造了兼具反应快、油耗低和平顺性良好的愉悦驾驶体验。
FUNTEC HYBRID混合动力技术包括三套混合动力系统：
i-DCD：最适合紧凑型汽车使用的智能双离合单电机混合动力系统；
i-MMD：最适合中型车使用的、具备全球最高效率的双电机混合动力系统；
SH-AWD：三电机的超级四轮驱动力混合动力系统。
混合动力版雅阁搭载的便是全球最高效率的运动型混合动力系统i-MMD，今天我们有幸拿到了混动版雅阁的试驾车，接下来我们看一下它是如何高效的。
● i-MMD系统拥有三种行驶模式：
i-MMD 混合动力系统拥有仅靠电机行驶的“电动模式”、发动机与电机同时运行的“混合动力模式”，以及利用发动机行驶的“发动机模式”三种行驶模式，并且能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机与电机的连接，强大的加速性能极具驾驶乐趣，并且实现了顶级的燃油经济性。
① 电动模式
当锂离子电池电量充足时，汽车原地起步将首先启动电机，电池电能传输到驱动电机，驱动车辆移动。由于使用了高效、高功率双电机，驱动电机能够瞬间提供全扭矩，从而能够为车轮提供最大动力。 当车辆以较低的速度巡航行驶时，发动机气缸将会保持关闭状态，汽车将只依靠驱动电机驱动，在纯电动模式下行驶。此时，汽车的能源消耗和污染物排放为零，为驾驶者提供绿色环保的驾驶乐趣。在纯电动模式下，混动版雅阁的时速最高可达97公里/小时。
这种纯电动模式适用于电池电量充足情况下的短途行驶。驾驶者也可以通过仪表板上的电动按钮将动力总成锁定为纯电动模式，使发动机保持关闭状态，直至电池需要充电。
② 混动模式
当车辆持续加速时，随着速度的逐渐提高，发动机将自动点火启动，汽车进入“混合动力模式”行驶。
由于i-MMD系统采用的是真正的“串联式”，在混合动力模式下，混动版雅阁并不使用发动机驱动，动力仍全部来源于驱动电机。车载计算机将发动机和驱动轮分离，发动机仅用于向驱动相连接的电机发电，发出的电力传输到驱动电机，从而驱动车辆移动，多余的电力则将被存储在锂离子电池中。
当车辆在混合驱动模式行驶时，驱动电机通过发动机供电，以及锂离子电池存储的电能，瞬间为车辆提供最大动力，驱动加速，将行驶性与燃油经济性达到最完美结合的同时，实现了同级别车中最好的加速反应。
③ 发动机模式
当锂离子电池存储的电力耗尽，或汽车进入高速行驶状态且发动机达到最高效率时，电源控制器将关闭驱动电机，进入“发动机模式”行驶。此时，四缸双顶置凸轮轴（DOHC）发动机将成为汽车移动的动力源，直接连接到驱动轮驱动车辆移动。
通常情况下，混动版雅阁无需驾驶者人为手动切换三种行驶模式，其搭载的 i-MMD 系统能够针对不同的行车路况条件，合理判断电动机与发动机的擅长领域，并且能够在三种模式间自动切换，实现效率的最优化。不仅如此，混动版雅阁还采用了再生制动技术，当驾驶者制动或者松开油门滑行时，再生制动系统将开始能量再生，并在电动伺服制动系统的协助下对产生的能量进行收集，再生的电力将被送回至智能动力单元中的锂离子电池存储，从而补充电池的部分能量损失。
通过以上三种行驶模式，带给了混合动力版雅阁三个技术特点，请跟随我们一起来看一下。
① 加速性：畅爽加速、无缝切换，无与伦比的驾驶快感
② 低油耗：没有最低只有更低
③ 平顺性好：保证强劲加速的同时，又提供了不错的舒适性
看完了它的工作模式，我们一定对它的组成结构很感兴趣，接下来我们为大家来剖析一下这套混动系统的组成部分。
● i-MMD系统的构成：
i-MMD全称是Intelligent Multi Mode Drive，即智能多模式驱动。i-MMD混合动力系统由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴（DOHC）汽油发动机、高效双电机、动力控制单元PCU及电压控制单元、高功率锂离子电池等组件构成。
其中2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴（DOHC）汽油发动机是全新开发的混合动力系统专用发动机，与电动VTC组合后，可以灵活改变凸轮的位相，将阿特金森循环控制在最佳状态，从而可以使燃油经济性比现有的2.0L发动机提高 10％，实现输出功率与燃油经济性的高水准融合。
系统中两台嵌套的电机各司其职，发电用电机始终与发动机相连，主要用于发电；驱动用电机则和驱动轮相连，用于驱动车轮行驶。
★ 阿特金森循环是什么？
阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环。 因为这种循环结构比较复杂,所以大家都选用了奥托循环式的发动机。 发动机理论最典型的就是吸气-压缩-燃烧膨胀-排气的循环。而奥托注册了许多专利，所以阿特金森不得不研发一种不使用正时带和凸轮轴的内燃机。 阿特金森发动机巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程。
而阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。因为阿特金森发动机动力性能较弱,燃油经济性高.所以都是配合混合动力使用。
具体的驾驶感受，请大家关注我们之后的试驾体验文章，在那里能够找到具体的加速、刹车成绩，以及各种路段的油耗成绩，敬请期待！
