在相继推出了代表最高技术水准的MODEL S和MODEL X之后，特斯拉又为我们带来了不那么高高在上的MODEL 3，35万的预估起售价拉近了它与我们每个人的距离，甚至是让我们普通消费者离未来也更近了一步，而且这个入门车型虽然价格降低了，但在自动驾驶和电池技术上，甚至还有了新的升级和创新。

PS：感谢美国车友特斯拉超级粉丝小马哥提供车辆

本不应叫MODEL 3的

在埃隆.马斯克的计划中，MODEL 3应该叫做MODEL E，这样就与之前上市的产品MODEL S、MODEL X和未来即将亮相的MODEL Y一起，组成SEXY。可无奈MODEL E已经被另一家企业率先注册了，于是特斯拉将E变为了三横杠，另一个品牌又找上门来，最终只好用3来命名了。

更换2170电池

特斯拉之前使用的是18650电池，这是SONY公司定下的一种标准电池型号，数字代表电池的外形规格，18指直径为18mm，65是高度为65mm，0则代表圆柱型电池。由于至今仍难以大幅提升锂电池的能量密度，所以特斯拉决定走另一条路，降低电池制造成本，所以就有了2170电池。

 对于百万级的MODEL S和MODEL X来说，电池成本的降低很难让整车售价下探到普通家庭所能承担的范围，但对于MODEL 3来说，价格优势就显得尤为明显了。

第二代自动驾驶系统

MODEL 3配备了第二代自动驾驶系统，主要变化包含增加八个摄像头，加装12个雷达传感器，并提供360度环视功能；车头添加一个能在雨、雪、雾霾等天气下正常工作的增强版毫米波雷达； 配备NVIDIA Drive PX2高性能处理器，；在软件系统中加入一个名为“影子模式”的后台程序，其并不会直接参与车辆自动驾驶功能，而是收集、记录人类驾驶员在驾驶车辆时，碰到各类情况的处理方式，并与自身处理方法进行对比，并通过云系统进行上传。

在MODEL 3上面，5000美元选装可以实现自动调整车速、保持在车道内行驶，自动变道，从一条高速切换到另一条高速，驶离高速以及自动泊车功能。若再多花3000美元，可以实现全自动驾驶。当然，这个功能的实现需要当地法律和政策的允许才可以。

前卫与可爱

特斯拉的车型怎么可能不前卫！所以即使是最小的MODEL 3，也要继承这个家族传统，但毕竟是小块头，而且还融入了一些圆润设计，所以MODEL 3看起来还有点可爱的感觉，特别是车头，有点像一张笑脸，比较有亲和力，看来不只是售价低，就连外形设计，MODEL 3也走起了亲民路线。

一块屏幕解决所有操作

千万别误会，方向盘肯定还是有的，但除此以外，车内几乎就没有实体按键了，所有的操作和显示都集成在了15英寸的大屏幕内，仪表盘没有了，后视镜和电动方向盘的调节按键居然也省去了，就像多年前我们还无法接受苹果手机一样，如今我们也可以开始适应这样的设计了。

乘坐空间有惊喜

按说MODEL 3的尺寸比MODEL S小，乘坐空间应该更寒酸才对，但出人意料的是，MODEL 3的后排空间居然要比大哥表现得更好，特斯拉用更出色的空间布局告诉我们，MODEL 3确实是为家庭准备的。

同样快、更舒服

MODEL 3提供两种续航里程车型，分别是354km和499km，它们的0-96km/h加速用时分别为5.6秒和5.1秒。

在停车场内我们有机会试乘了这台MODEL 3，下面简单跟大家说说感受，第一个感觉就是快，虽然加速用时比MODEL S慢一些，但在起步阶段，如果全油门的话，推背感还是相当刺激的，甚至你并不会觉得比MODEL S慢多少，再加上电动车本身具备的那种幽灵式加速过程，小心脏感觉起来还是相当刺激的。

除了快，还有就是舒适性，MODEL S和MODEL X的调校都是比较偏运动的，而MODEL 3显然更看重舒适性，座椅很柔软，悬架也一点都不生硬，看来确实是一台为更多家庭准备的车型。

结语：

特斯拉的到来让我们见到了未来汽车的发展方向，但能有机会提前触及未来的人并不多，因为特斯拉很贵，如今，为了让更多家庭有机会接触到未来，特斯拉为我们带来了MODEL 3，虽然它还没有便宜到走进千家万户，但至少离我们更近了一步，最关键的是，在它身上，我们同样可以体会到自动驾驶、用一块屏幕去控制所有功能这些未来科技，所以MODEL 3的到来，真的让未来又近了一步。

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