2016年的日内瓦车展上，一家名为泰克鲁斯·腾风（Techrules）的车企引起了大家的注意，不单因为他们是中国唯一受邀参加的参展商，更是因为他们将航空发动机技术应用于汽车发动机上。2017年日内瓦车展开幕在即，网通社从泰克鲁斯·腾风汽车研发有限公司官方了解到，他们再度被邀请参加今年的车展，足以证明这套全新的燃气涡轮增程式动力系统已经得到一定的关注及认可。同时，泰克鲁斯·腾风首款量产版电动超跑GT96也将在本次车展中发布亮相。

2016年日内瓦车展唯一受邀中国参展商

2016年2月23日，腾风集团打造的首款航空动力增程式电动汽车—泰克鲁斯·腾风超跑AT96，在英国银石赛道顺利完成试车。

2016年3月，泰克鲁斯·腾风AT96在日内瓦国际车展进行了全球首发，也成为了此次车展唯一受邀参加的中国参展商。AT96搭载的TREV技术（Turbine-Recharging Electric Vehicle）实现了航空动力与电动汽车的结合，在业内引起了不小的轰动。主要因为它能够解决传统活塞发动机热效力低、污染高的问题，还能够避免当下电动车普遍拥有的难题。

比如充电难、续航里程短的问题，航空动力增程式电动汽车将微型燃气轮机安装在电动汽车上，为车载电池充电或直接为驱动电机供电，可以实现电动汽车自行充电和随时充电。纯电动汽车存在的充电不便、续航里程短、“里程焦虑”等问题用航空动力发电增程方式可获得自动解决。理想工况与设定下，这套动力系统使用80升燃料便可以提供约2,000公里续航能力。

航空燃气涡轮发动机大致分为涡轮喷气式、涡轮风扇式、涡轮桨式、涡轮轴式，其中涡轴发动机普遍被直升飞机所采用，而泰克鲁斯·腾风AT96采用的就是涡轴发动机。涡轴发动机的动力输轴与发电机的转轴相连，带动发电机进行发电，发电机将电力存储在电池组中，电池组分别与电池控制器和驱动电机相连，电池控制器用于对电池输出功率的调节和控制。

相比传统活塞式发动机，这一全新拥有很多优点：

1、采用空气轴承（非接触式轴承），不磨损、不加润滑油，延长发动机寿命。

2、没有往复性运动结构产生的机械性振动，噪音低且易隔离。

3、发动机综合发电效率高于活塞式汽、柴油机，最终轮上效率远高于直接驱动。

4、可以选择多种燃料，尤其适用于可再生能源如生物制天然气或氢气。 

2017年日内瓦车展再度受邀参加

2017年3月7日，泰克鲁斯·腾风再次受邀参加日内瓦国际车展。与此同时，量产版电动超跑GT96也将在此次车展中揭开庐山真面。GT96是泰克鲁斯·腾风联手世界著名的汽车设计师布里奇奥•乔治亚罗（Fabrizio Giugiaro）及乔盖托•乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）一同打造的，融入了大量的航空元素。虽然官方称GT96为量产版车型，但是一年也仅能生产20多辆，并且造价不菲。

此外，TREV动力系统也在这一年内的时间里获得了完善和升级。除了去年的30千瓦机型之外，GT96还将能够提供80千瓦和20千瓦的机型，用于完善产品系列化布局。此外，泰克鲁斯·腾风还研发出了以F1为基础的超跑多用途底盘平台VPF1（Variable Platform based on Formula 1），它可以配置1280匹马力以及860匹马力的超级跑车，还可以配置430匹马力的其他车型。

此次日内瓦车展亮相的GT96将提供三舱以及单舱两种车型，未来基于VPF1这一全新品台可以用于生产真正的量产车，除了超跑外还包括商用车、轿车甚至SUV车型。

对于自己掌舵研发设计的这款电动超跑，靳普表示：“我们和乔治亚罗团队花费数月废寝忘食地合作设计GT96。在2017年三月的日内瓦国际车展上展示这辆‘中国首款超跑’的限量版设计，会是一个我们引以为豪的时刻。我们看到航空动力增程式电动汽车行驶在路上的梦想就要成真了。”泰克鲁斯·腾风计划在今年10月份去纽北赛道冲击保时捷918 Spyder的最快圈速。  

按照计划，泰克鲁斯·腾风将于2018年初完成发动机的批量化定装设计。目前，工程及产品合作伙伴LM Gianetti将于2017年末，在位于意大利都灵的工厂开启这款电动超级跑车的生产，预计产量为每年25辆。初始会推出赛道特别版，未来几年将推出正式公路版。随后在3-4年内，会陆续在更多传统车辆上应用这套航空动力增程式系统，并且不排除在国内建厂的可能。