几年之后，面对残酷的市场竞争，中国的新能源车企们一定会回想起2016年那些销量极速爬升的日子。那时，中国品牌新能源汽车可以获得高额的补贴以及一系列的政策支持，并且完全不用担心来自国际品牌的竞争，是一段相当美好的时光。在2016年，中国的新能源汽车销量达到了50.7万辆，同比增长53%，市场规模稳居全球第一，超过排在第二的美国2倍以上。

　　进入到2017年，政策的变化令新能源补贴一下子减少了40%，并且在之后的几年之内还将持续减少，最终在2020年完全取消补贴。补贴的减少带来的是车辆价格的升高和销量的下滑，所以可以预见的是从2017年开始，新能源车企的日子就没有那么好过了，2016年是它们最后的美好时光。

　　在这段美好时光中，中国的新能源汽车行业都发生了什么呢？我们从在这一年里上市的具有代表性的新车型说起。

一、2016年新能源新车型

1、纯电动车型

　　由于政策的倾斜，纯电动汽车是中国新能源市场的绝对主流，占了新能源汽车总销量的80%。在2016年，中国品牌的纯电动新车在续航里程、外观内饰设计、工艺质量上都有了明显的进步，品质和用户体验都提升了一个档次。

特斯拉Model X的销量不高，但却是2016年最受关注的纯电动汽车之一。它的0-100km/h加速时间仅为3.1s，续航里程可达542km，并且拥有极为拉风的电动鸥翼门。

在2016年4月，特斯拉发布了平价电动汽车Model 3，续航里程346km，预计售价3.5万美元。它的出现让国内首次出现了排队订车的盛况。目前，Model 3在全球范围内的预定量已经超过了40万。

在中国品牌方面，北汽新能源EU260表现不俗，在2016年10月和11月连续登顶全球纯电动汽车销量冠军。

比亚迪秦EV300和吉利帝豪EV同样是市场上的佼佼者。它们的出现令中国品牌纯电动汽车的品质提高了一个档次。

2、混合动力车型

　　2016年是混合动力车型爆发的一年。在2016年之前，丰田几乎就是混合动力的代名词。但是到了2016年，通用大举进军混动领域，本田推出了在平顺性和燃油经济性两个方面都不逊于丰田的雅阁混动版，现代和起亚也推出了性价比很高的混动车型，德系则专攻中高端的插电式混合动力车型，整个混动市场形成了群雄并起的局面。

在2016年，通用大举进军混动领域，一口气推出了凯迪拉克CT6插电混动版、别克君越30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL全混动这三款车型。

本田雅阁·锐混动的混动系统与众不同，动力输出以电动机为主，发动机在大多数时间里都用来带动发电机，所以转速可以保持稳定，这让它有着非常出色的油耗表现。

以宝马为代表的德系品牌在新能源领域走的依然是中高端路线。宝马2016年在中国市场推出了740Le、X5 xDrive40e等多款插电式混合动力车型。

　　2016年，中国品牌在混动领域的表现略显沉寂。油电混动方面，吉利和科力远合作研发了以行星齿轮为核心的双电机混动系统，但是目前还未上市。插电混动方面，比亚迪的两款新车元双模版和宋双模版都还没有正式投放，已经上市的新车只有奇瑞艾瑞泽7e，以及荣威的e950、eRX5。

艾瑞泽7e是奇瑞的首款插电式混合动力车型，采用了由一台发动机和一台电动机构成的动力系统，配合CVT变速箱，可以获得不错的平顺性。它搭载了容量为9.26kWh的电池，纯电续航50km。

eRX5是荣威在热销车型RX5的基础上开发的一款插电式混合动力车型，它将比亚迪唐争夺插电混动SUV市场。 

 2016新政策：几家欢喜几家愁

二、2016年新能源新政策

　　新能源汽车产业的快速发展有赖于各种政策的支持，政策的变动对行业、市场的走向有着极大的影响。在2016年，又有不少新政策出台，结果是几家欢喜几家愁。

1、新能源汽车生产资质

　　在中国，汽车不是厂家想造就能造的，国家对整车生产有着严格的限制，必须有相关的资质才能够造车。但是，国家原则上不会再发放传统燃油车的生产资质。想挤进造车这一领域，只能去造新能源汽车。

　　目前已经获得新能源汽车生产资质的有8家企业，分别是北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康新能源。按照国家的规划，一共会发放10个新能源汽车生产资质，现在还剩下2个，它们的归属将在2017年尘埃落定。

奇瑞新能源和北汽新能源作为传统车企的新能源子公司，本来是不缺生产资质的，它们申请新能源汽车生产资质为的是日后能够独立经营。

前途汽车多次展出过它们的纯电动跑车K50，收获了不少好评。在获得生产资质后，这款车型将会很快投入量产。

在几年前，万向集团收购了美国电动汽车制造商Fisker，试图进入整车制造领域。在2016年，万向如愿以偿获得了新能源汽车生产资质。在不久之后，我们应该就能看到国产的Fisker车型了。

2、电池目录

　　根据工信部在2016年发布的新规定，电动汽车要想获得补贴，其电池的供应商必须位列《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录之中。目前，在这个目录当中只有国内的电池厂商，国外的三星SDI、LG化学、松下等大厂均没能进入目录。这显然是为了保护本土电池企业而出台的规定。

　　由于三星等国外大厂的电池能量密度有优势，国内不少新款的电动汽车都采用它们的电池，在新规定出台之后被打了个措手不及。更换电池供应商涉及到方方面面的问题，还会影响产品的性能指标，需要很多时间去解决，所以这些原本被寄予厚望的车型在今年遭遇了销量滑铁卢，可以说是成也政策，败也政策。

由于采用了韩国三星SDI的电池，江淮在2016年的重点车型iEV6S无法获得补贴，销量受到了极大的影响。

目前在世界范围内，日本和韩国的电池在电动汽车领域占据了主流。特斯拉采用了松下的电池，通用与LG化学有深入的合作。与它们相比，国产电池的水平还有待提升。

韩国三星SDI和LG化学的三元锂电池在能量密度方面很有优势，但是它们目前都还没进入电池目录，这显然是为了保护国产电池。希望国产电池厂商能够利用好这个机会，在技术上有所突破。

3、充电网络建设

　　电动汽车的快速发展是与充电网络的建设分不开的。在2016年，充电难问题相比之前好了很多。在个人充电桩方面，根据北京市住建委的消息，截至2016年底，已在5000余个小区安装了自用充电桩2.6万个。在公共充电桩的方面，不少民营企业开始投资建设充电网络，令充电桩的密度和覆盖率大幅提升。

　　2016年，充电桩的新国标全面得到应用。这本来应该是一件好事，但是由于现有的电动汽车参照的还是老标准，在实际使用中出现了不少兼容性方面的问题，需要厂商及时对车辆进行升级。

目前，在北京等城市，公共充电桩的覆盖率已经很高了。

在张家口等北京周边的城市，公共充电桩也已经建设到位。同时，不少高速公路的服务区里也已经有了充电桩。

充电桩新国标出台之后，由于充电桩和车辆的标准不统一，造成了一些兼容性方面的问题，需要厂家及时对车辆进行升级。

2016新趋势：互联网造车初露锋芒

三、2016年新趋势：互联网造车初露锋芒

　　特斯拉在这几年异军突起，开创了以互联网思维造车并获得成功的先河。特斯拉和马斯克的成功让国内的不少汽车工程师燃起了造车的梦想，也让互联网大佬看到了新的创业机会。他们共同在国内掀起了一场红红火火的互联网造车运动。

　　不过，互联网造车这条路并不好走，曾经声势颇大的游侠电动车在一场发布会之后被讽刺为“PPT造车”，也让人们产生了互联网造车不靠谱的印象。好在这一情况在2016年得到了扭转。在2016年，互联网造车初露锋芒，多款新车都展现出了不俗的实力。

特斯拉开创了“互联网造车”的先河。马斯克和他的特斯拉是国内所有新造车者学习的榜样。

1、蔚来EP9

　　蔚来是国内互联网造车公司中实力最强大的一家，它的6位创始投资人是李斌、李想、马化腾、雷军、刘强东、张磊，个个都是知名的互联网大佬。蔚来的首款车型EP9没有让人失望，在著名的纽博格林赛道跑出了7:05:12的圈速，超越了大部分的超跑。不过，从本质上讲，蔚来EP9是一款不计成本、用来提升品牌形象的产品。蔚来的量产车会有何种表现呢？这一问题的答案将在2017年揭晓。

蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，最大功率达到了1000kW（1360Ps），0-200km/h加速时间仅为7.1s，极速可达313km。

蔚来EP9的续航里程达到了427km。在快充模式下，充电时间仅为45min。同时，它还配备了弹匣式可换电池系统，左右车门下方的电池组可以快速拆装。

蔚来EP9有着相当运动化的内饰。

蔚来EP9具有相当强劲的性能，在著名的纽博格林赛道，它的圈速是7:05:12，这一成绩超越了绝大多数超跑。

2、Faraday Future FF 91

　　在FF 91发布之前，大多数人眼中的乐视在做的也不过是“PPT造车”。但让人没想到的是，乐视投资的Faraday Future团队相当靠谱，他们的首款车型FF91具有胜过超跑的加速能力、超长的续航里程，以及丰富的科技元素，是一款亮点非常多的车型。

　　如果乐视能够解决好资金问题，让FF 91顺利量产，那么它将能够对传统车企构成足够的威胁。

FF 91的长宽高分别为5250mm/2283mm/1598mm，轴距达到了3200mm。它搭载了3台电动机，可以输出783kW（1050Ps）的最大功率和1800Nm的峰值扭矩。

FF 91采用了VPA可变电驱动底盘架构。前后轴之间的部分可以根据车型以及电池容量的不同进行调整。

FF 91全车一共有36个各种类型的传感器，其中包括位于车头处可以升降的激光雷达。这些传感器令FF 91具备了实现第四级自动驾驶的潜能。

3、小鹏电动车

　　相比蔚来和乐视这种有着众多光环的竞争对手，小鹏显得草根很多。实际上，小鹏电动车正是国内大多数互联网造车企业的真实写照，它们的创始人来自互联网行业和传统汽车行业，有来自互联网大佬的投资，产品在很多方面都模仿了特斯拉。小鹏率先拿出了可供试驾的工程样车，并展示出了很多创新性的设计，不过在机械性能和工艺水平方面，小鹏还有很长的路要走。

小鹏电动汽车明显不如蔚来EP9和FF 91那样高大上，除了技术实力方面的差距，这更多是由车型定位所决定的。

小鹏汽车的中控台设计有着明显的特斯拉风格。几乎所有的互联网造车企业都在模仿特斯拉。

小鹏在国内众多的互联网造车公司当中率先拿出了可供试驾的工程样。不过在机械性能和工艺水平方面，小鹏还有很长的路要走。

　　编辑点评：在2016年，传统的新能源汽车厂商在稳步发展，新兴厂商也展现出了不俗的实力。不过在今后几年，补贴将逐渐减少，要保持新能源汽车行业的快速增长，还需要厂商拿出更多更好的车型。