宝马侧重技术和销售模式

宝马旗下新能源产品有三款车型，包括宝马推出了i3和i8之外，还包括华晨宝马推出的芝诺。从技术路线来看，宝马i3有三个方面需要关注。首先，电池 技术或与特斯来一致，公开资料现实i3的电池采用的是三星和博世的合资电池，这家公司叫SDI。虽然目前宝马并未公布其电池应用的是哪种材料，但根据三星 SDI的技术路径来看NCM（三元锂材料）是其当前的主要技术路线，由此可推断，宝马i3、i8采用的都应该是跟特斯拉相同的三元锂电池。华晨宝马的芝诺 则采用磷酸铁锂电池技术。

从销售来讲，芝诺采用的是租赁形式，而宝马i3的销售渠道定位5S店，这也意味着暂时只有沈阳、北京、深圳、上海四个城市可以销售i3。这样来看，芝诺和i3都带有鲜明的实验特征，芝诺负责的是通过租赁的形式，去让消费者“体验”，而宝马i3则瞄准了私人消费领域。

大众主推模块化平台

大众集团将新能源车型的开发视为发展的战略中心，现已开始向新能源模块化平台开启新的研发。据悉，大众将打造一个可实现模块化生产的MEB电动车型平台，使他能够应用到不同类型和尺寸的新能源车型上，通过针对不同电动车续航里程的调校，最高续航里程可达500公里。

全新MEB新能源平台投入使用后将在插电混动、纯电动、混合动力等不同新能源类型上实现车型的模块化生产。这将为大众在新能源车型的研发、生产各环节 节省很大成本。此后，MEB平台有望像MQB、MLB模块化平台一样，应用在保时捷、大众、奥迪、西雅特等旗下不同品牌车型上，这将进一步加快大众集团在 新能源领域的产品布局。

截止到2018年大众将推出多款新能源车型，仅面向中国市场就有引入20余款的计划，从紧凑型车到中型车，从大众品牌到豪华品牌，以及现在比较热门的各级别SUV都有所涉及。

福特不掩激进 要造人人买的起的新能源车

10月12日，福特中国在上海举办了一场声势浩大的研讨大会。在这次大会上发布了C-MAX Energi插电式混合动力车型。福特汽车（中国）有限公司市场、销售及服务副总裁刘曰海在会上表示：C-MAX Energi插电式混合动力车型，现在肯定还没办法把成本降到普通家庭都能够接受的地步，但我们希望经过几年的时间尽快把这类产品带入普通消费者的家庭。

事实上，早在2011年上海车展上，福特已经对中国消费者展示了其三款新能源车型，分别为福克斯EV、C-MAX Energi插电式混合动力车以及蒙迪欧Fusion混合动力车。而根据福特最新的计划，明年在中国市场上将率先引入C-MAX Energi插电式混合动力车以及蒙迪欧Fusion混合动力车。

沃尔沃全系车型引入插电混合动力(E驱混动)

早在1976年，沃尔沃汽车便研发出了首款电动化技术原型车。经过近40年的技术积累，沃尔沃汽车对电动化汽车技术的发展有了雄厚的积淀和长远考虑。 为此，沃尔沃汽车发布了面向未来的全球新能源战略：全系车型将引入插电混合动力(E驱混动);将建立全新系列小型化电动车型;于2019年将推出纯电动量 产车型;中期阶段，E驱混动和纯电动车型将占总销量的10%。

与此同时，沃尔沃汽车已经用实际行动在践行这一战略。根据公司的产品布局策略，沃尔沃汽车在60系和90系两大系列布局同级表现最强的E驱混动科技， 并于2012年成为第一个在欧洲发布插电式混合动力车的豪华汽车品牌——发布V60 E驱混动(柴油版)。迄今，这款车已经在欧洲累计销售超过18,000台，佐证了沃尔沃汽车在新能源汽车领域的实力。现在，全新XC90 T8 E驱混动和S60L E驱混动以最强混动实力，助力沃尔沃汽车的品牌复兴。

面向未来，为了在纯电动汽车领域再次实现引领，沃尔沃汽车已经对纯电动技术进行了深度的调研与研发，旨在打造适合用户需求、环保且全方位表现卓越的新能源座驾。

通用在新能源汽车上有待进一步发力

通用目前的新能源汽车技术储备只有4款车。两款纯电动汽车是2015款的雪佛兰Spark EV和概念车Bolt。其中Spark EV于2013年在美国上市，其动力电池是采购A123公司，续驶里程是132公里。由于A123公司破产并被中国万向集团收购，通用于2014年对 Spark EV进行了升级，改用韩国LG的电池。2015北美国际车展上，通用发布了另外一款全新纯电动概念车Bolt，预计售价3万美元，续航里程提升到320公 里，将直接挑战特斯拉Model 3。另外通用还有两款插电式混合动力车型，2013年上市的凯迪拉克ELR和全新的雪佛兰Volt。

丰田主推混动技术和氢燃料电池车

无论是混动还是氢燃料技术，丰田皆并非首创者。然而，就在其他车企及研发机构由于种种原因未向市场投放相关产品时，丰田悄悄坚持着并“啃”下来，于1997年12月推出了全球第一款量产混合动力轿车，2014年12月推出世界首款量产氢燃料电池轿车Mirai。

混动技术曾被认为是从传统燃油汽车到新能源汽车的过渡技术，但即便这种不依赖充电桩等基础设施的技术，丰田也花了不少时间和资金，有消息传丰田在混动汽车上投资超过十年才扭亏为盈，这还是在得到日本等国政府补贴的情况下。

目前，丰田在全球混动车累计销量超过800万辆，不仅在市场上获得成功，更重要的是作为核心技术为氢燃料汽车“铺路”。

现代起亚集团计划2018年前推出4款新能源车

日前，海外媒体披露，现代/起亚集团将在2018年前推出4款新能源车型，它们包括两款插电式混合动力车和一款纯电动车，第一台车会在2016年登场。

根据综合的信息，起亚将推出一款混合动力的跨界车/SUV车型，从谍照来看，该车尺寸应该是属于中级；另外现在则会推出一款同丰田普锐斯进行竞争的混 合动力车，其外观造型也借鉴了普锐斯，类似MPV的设计将给它带来不错的车内乘坐空间。它们的混合动力系统预计使用的是一台1.6升的直喷汽油发动机搭配 一个电动机。

在这些混合动力车型之后，现代将推出首款电动车，预计2017年登场，该车最初可能只在美国的加利佛尼亚进行销售。

以上海外主要汽车企业的新能源发展情况可以看出，在海外企业中多数更注重混合动力车型的开发和推广，这有别于中国汽车企业对纯电动的情有独钟。