“家庭消费一旦起动，比亚迪‘分分钟’可以造出‘特斯拉’。”这句话并没有失言。比亚迪总裁王传福10日在深圳透露，定位为超级电动跑车的“特斯拉”（TESLA）版的E9计划于明年推出，百公里加速仅需3.9秒。

　　学习特斯拉好榜样

　　美国的特斯拉已经成为全球电动车企的楷模，2013年第一季度该公司销售营收为5.55亿美元，同比增长27倍，预计2013全年全球交付量从20000辆上调至21000辆，公司最高市值突破200亿美元，超过大名鼎鼎的菲亚特等传统车企。其代表车型Model S百公里每小时的加速时间为5.6秒，最高车速可达193km/h。风阻系数仅为0.22；而另一款车型RoaDSter是特斯拉公司打造的纯电动车，其电动机最大转速可达到13000转/分，而且还确保了惊人的扭矩力输出。同时在电动机动力驱使下，百公里加速还只需4秒钟即可完成，进而迫使顶级时速上升到200公里/时。

　　王传福表示，特斯拉热对整个新能源是有正面作用的。他在今年6月的股东大会上曾表示，比亚迪也在学习特斯拉在技术方面的一些独到之处。但比亚迪的技术路线是安全及奉命，要保持足够的安全，比亚迪的电池一般都要求一万次循环以上，而TESLA讲车的豪华及吸引眼球的程度。“比亚迪也正在研究是否做一款比特斯拉更豪华的电动车。但现在只是处理研究阶段。肯定的是，比亚迪也可以做到特斯拉如此豪华。比亚迪有交流冲电技术，而特斯拉没有，必须要到处建冲电桩，而比亚迪的电动车随便在哪都可以冲，可以把停车场当冲电站，而特斯拉不行。总之，比亚迪与特斯拉都在为新能源作出各种尝试，来推动新能源的发展。“他说。

　　E9借鉴兰博基尼底盘？

　　王传福并没有过多的透露此次E9的信息，比亚迪的纯电动车E6已经开始运营，从命名方式来看，E9将是比亚迪面向私人市场的最高端电动车型。但据消息人士透露，比亚迪曾购买兰博基尼车用来拆解。从比亚迪拆解的模板来看，应该是兰博基尼的底盘，加上特斯拉的布局，但是使用四个电机做全轮驱动。兰博基尼本来就是四轮驱动，比较适合改全轮驱动的电力车，兰博基尼应该不仅仅有直线加速能力，也应该有超跑级别的操控。

　　比亚迪从模仿丰田花冠的比亚迪F3开始走上汽车之路，其中的M6、S6都还可以看到其它车型的影子。比亚迪主管技术的副总裁廉玉波则表示，从速锐开始到思锐，比亚迪已经实现了正向开发。

　　但目前比亚迪还没有超级跑车的经验，曾经的一款硬顶敞篷跑车S8推向市场后最终没有身影。借用别的车型成熟的底盘，再配以时尚造型，是能实现后来居上的。

　　作为大众集团旗下的一大超级品牌，兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合。以其Aventador车型为例，搭载一款6.5L V12自然吸气发动机，最大功率700马力，扭矩峰值达到690N·m。在兰博基尼研发的ISR七速变速箱，以及瑞典Haldex AWD全驱系统的作用下，百公里加速时间仅为2.9秒，极速可达350km/h。与该发动机相匹配的是一款Graziano ISR 7速自动变速箱（单离合器）。这款超跑车采用的是全碳纤维的单体硬壳式构造，全碳纤维驾驶座舱的重量仅为147.5公斤（324.5磅），同时整个白车身的重量为229.5公斤（505磅）。

　　采用四轮独立控制的电控

　　E9项目的目标是利用电力车的优势，制造一辆大马力，操控性能达到超跑标准的车，四轮独立控制的优势，在过弯时候可以超过原型车。王传福透露，公司用2万转甚至4万转的电机，是为了用高压高速电机求得最大的功率质量比，减轻车重，提升功率求得最大的加速能力。

　　据悉，比亚迪秦的磷酸铁锂电池已经可以做到10秒持续的30c放电，即使功率达到原版的700马力，电池也不会太重。而电机重量压缩可以有效的减重。这样，如果电池体积允许，会把电池布局原发动机的位置，尽量不改变原车的重心，电机可能用四个相同的，也可能前小后大。因为原型车是后驱四驱。兰博基尼用了f1赛车水平推拉悬挂，估计比亚迪会照搬。

　　在如此强悍的动力和轻量化的电池技术支撑下，E9的百公里加速仅为3.9秒，性能达到超级跑车的标准。

　　四轮独立控制难度主要在路况，高速过弯，低速过弯，不同路况，怎么计算各个轮子最佳的扭矩和转速，并且及时控制。比亚迪缺乏四驱系统，扭矩分配的经验。

　　无论是超级跑车还是相当于前后扭力分配加左右扭力分配的四轮独立控制系统，比亚迪恰恰都没做过，如果E9做好了，加上大马力电机比亚迪就可以把这种动力移植到很多底盘上，包括超跑，豪华车，SUV，能解决超跑底盘的修改，豪华车，SUV也不在话下，比亚迪将有一个质的飞跃。