关键词：宝马i3、全球首发、纯电动版、混合动力版、碳纤维复合打造、车重仅1195千克、高强度特性
编辑视点：毫无疑问，i3的出现不会一下子改变新能源车目前所遭遇的一些难题，比如大众偏见、基础设计不健全、售价昂贵等等，对于i3来讲，其品牌的吸引力或许远远超过了其技术的吸引力。i3在今年11月就会在德国上市，其起售价为34950欧元，约合人民币28.3万元，由此可见，它仍然不是一款主打性价比的新能源车型。然而宝马号称这款电动车仍能够带来如同一般宝马车那样的驾驶乐趣，真是这样吗？相信这也是很多人非常感兴趣的话题，让我们一起等待之后的试驾体验带来答案。
i3在北京等全球四地首发
经过多款概念车在全球不同车展上的预热，近日，宝马终于正式发布了自己全新i品牌的首款量产车型i3。新车的首发仪式在慕尼黑、伦敦、纽约和北京四地同时进行，横跨三大洲的这次发布仪式意味着i3对于宝马以及i品牌有着非同寻常的意义，它是宝马对于新能源车市场的一次雄心勃勃的尝试，以及实现可持续发展战略的关键一步。这款全新车型将会在明年上半年引入到国内，已经有来自北京、上海、深圳、沈阳四个城市的6家宝马授权5S经销商成为了i品牌的首批合作伙伴。这款即将进入国内的全新电动车有哪些技术亮点，通过此文我们就来了解一下。
宝马i品牌诞生的背景
在宝马i品牌之前，全球还没有一个厂家为自己的新能源车型特立门户，而从其2011年正式成立到现在，也只有宝马完成了这一创举，宝马的勇气值得肯定。i品牌创立的初衷源自于宝马为了让新能源车能够完全从现有的车型序列中独立出来，从而好用全新的理念和定位去进行品牌的包装和宣传。
宝马i 品牌成立于2011年
而在产品层面，从宝马提出的Born Electric——与生俱来就是电动车的口号不难看出，i品牌车型在设计之初就是为了能够实现全面的节能和环保而设定，希望凭借高技术含量、实用性突出的产品和设计唤起人们对于新能源车更多的关注和重视。就目前全球新能源车市场来看，特别是在一些国家，人们对于新能源车的热情和认知度开始逐渐好起来，作为目前全球的头号豪华品牌，宝马这一次做到了先下手为强，走在了竞争对手的前面。
前卫、时尚的外观设计与其车型定位配合得十分贴切
i3看上去非常前卫、时尚，很吸引眼球
i3采用了宝马的stream flow设计理念，外观设计是它的一大亮点，与普通宝马车非常的不同，这也是宝马为什么将i品牌划分出来的一个原因，因为可以在差异化上做得更好。诸多新奇的设计元素令i3看上去非常前卫、时尚，很吸引眼球。i3外观采用了双色设计，黑色喷漆的发动机盖和后尾箱带来很是另类的视觉效果。此外，进气格栅、侧面裙边还以蓝色调进行修饰，表达了其新能源车的环保特性。下沉式的后窗是外观设计的一大亮点，它为后排空间带去更多的阳光，让车内环境更加明亮。另外，跑车式的无窗框车门也非常讨人喜欢。
i3长宽高分别只有3999毫米、1775毫米和1578毫米，轴距为2570毫米
为方便进出，后车门采用了独特的前开式设计
i3车身也相当紧凑、小巧，其长宽高分别只有3999毫米、1775毫米和1578毫米，轴距为2570毫米，但较高的车身仍可以为车内带来不错的空间，车内安排有4个座椅。为方便进出，后车门还采用了独特的前开式设计。
胎面宽度只有155毫米，窄胎配置可以帮助车辆减少地面阻力，进而减少能耗
i3标配了大号的19英寸轻量化锻造铝合金轮毂，与之搭配的是155/70 R19的低滚动阻力轮胎，胎面宽度只有155毫米。尽管这样的配置对于操控性和稳定性肯定有所牺牲，但是对于i3来讲，功能性肯定是要放到最重要的位置，窄胎配置可以帮助车辆减少地面阻力，起到节约电能消耗的作用。
简约的内饰设计富有科技感
内饰布局显得相当简约、现代，并且很有科技感
怀挡设计可以节省驾驶与副驾驶之间的空间
量产i3的内饰设计基本延续了概念车的布局和装饰风格，整体显得相当简约、现代，而且新型材料的应用带来一种独特的感受。节省空间是内饰设计的一大主题，无论悬浮式的中控台、换挡式换挡杆还是薄型设计的座椅都在极力节省空间，以最大化的营造出宽敞、通透的空间感。方向盘采用了独特的两辐设计，一大一小的两个液晶屏幕也是内饰的独特设计，传统的指针式仪表板完全被液晶屏幕所取代，不仅科技感十足，阅读起来也更加清晰明了。而大号中央显示屏仍由整合在中央扶手前端iDrive旋纽进行操控。
i3行李箱容积为260升，后座放倒以后则可以扩容至1100升
除了内饰的科技体验，内饰的材质也是i3内饰设计的重点，而根据材质搭配的不同，i3同时提供了Loft、Lodge与Suite等不同风格的车内氛围。为了呼应电动车节能、环保的诉求车内运用了实木、皮革、羊毛以及其它天然和可再生材料。其中仪表板座与门内饰板采用亚麻植物纤维编织包覆，而内饰所使用的25%的塑料均来自于回收再利用或是可再生资源制造。除了宽敞的乘坐空间，i3同样拥有不错的载物空间，行李箱容积为260升，后座放倒以后则可以扩容至1100升。
推出纯电动和增程混合动力两款车型
宝马i3推出了纯电动与增程混合动力两款车型
宝马i3推出了纯电动与增程混合动力两款车型来使用更广泛的需求。先来看纯电动版车型，它的电动马达以及变速箱传动机构被整合于后轴上方，而不用侵占车内空间，电动马达可输出170马力和250牛·米的最大扭矩。而容量22kWh、由8个锂离子电池模块、每个由12颗锂离子电池所组成的高压电池模块，以及电子控制装置，则被安置在车体中央，并由特制的外壳和固定系统保护着，总重约230千克，为防止碰撞之后可能造成的漏电危险，宝马提供此套电池模块8年或10万公里的质保。
8个锂离子电池模块被安置在车体下部中央
电池组模块（图为一个模块模型）可进行回收利用
通过以上部件的优化布置，i3达到了宝马一向追求的完美的前后50:50配重比，从而可获得出色的操控表现，同时1195千克的超轻车重也令i3拥有不错的加速性能。据官方数据，i3从静止加速至60公里/小时仅需3.7秒，加速至100公里/小时用时7.2秒便可完成。而在续航力能力方面，在Comfort模式下，i3的续航里程可达130至160公里。
电动马达以及变速箱传动机构被整合于后轴上方
不仅如此，为了尽可能的节省电量、增长续航里程，宝马还特别为i3纯电动版开发了一套称之为Single-Pedal的系统。当油门踏板一旦松开，电动马达便会自动从驱动功能转为发电功能，一方面让动能回收系统将多余的电力储存回电池模块当中，一方面在高速行驶时也能让车辆进入滑行模式、节省电力。同时在低速行驶时，即便不踩制动踏板也能获得部分制动力。在Single-Pedal系统的帮助下，i3的行驶里程可以增加20%，从而使得i3在最省电的Eco Pro+模式下最大行驶里程可达200公里。
650毫升双缸汽油发动机被安置在电动马达身旁
i3增程混合动力车型则在纯电动车型的基础上增加了一台拥有34马力的650毫升双缸汽油发动机，9升油箱则被布置在前轴上方，整车重量也增长到1315千克。这台发动机主要负责为电动机发电，这样一来i3的最大续航里程延长至300公里，实用性表现更好。
碳纤维复合打造的i3车重仅1195千克 而它的高强度特性也带来出色的安全性
为了确保i3的整车重量得到有效控制，在车体和底盘部分，i3大量采用了碳纤维复合材质来打造，轻量化的特性令车体部份重量为180千克，而整车重量也仅仅只有1250千克，轻量化的特性最大程度的保证了电动车拥有更好的实用性，不论动力性能还是续航能力都能够有更好的表现。同时碳纤维复合材料高强度的特性也让i3拥有出色的安全性，在遭遇前方64公里/小时碰撞和后方80公里/小时速度追撞的情况下，i3都能够为车内乘员以及电池模块提供充足的防护。
碳纤维复合材质打造的车体重量仅仅为180千克
悬架方面，i3采用了类似MINI Cooper的前铝合金麦弗逊和后多连杆的悬架设置，以提供灵活操控水平和良好的乘坐舒适性。另外，i3的主动安全配置也相当丰富，配备了ABS、DSC动态稳定控制系统、CBC弯道控制系统、DBC动态制动控制系统与DTC动态循迹控制系统等多项高端主动安全系统。
完善充电配套设施 在欧洲推出了ChargeNow充电支付卡
作为一台电动车，怎样为i3充电肯定是大家非常关心的问题。为此，宝马发布了一套名为360°Electric的充电服务，主要可分家用充电以及公共场所充电两个方面。其中家用充电是通过小型壁挂式家用充电器与一般家用电源连接，用时3小时就可以将i3的电池充满。并且，为了让家用充电的用户正在享受到更加便利的使用感受，宝马在2013年1月份与德国Schneider Electric和The Mobility House两家公司合作，目标就是提供一系列包含家用装置现场检测、供应和装配充电器，以及提供维护、咨询等一整套完善的服务。
家用（左）和公共两种充电装置 
宝马为i3发布了一套名为360°Electric的充电服务
对于公共场所充电部分，i3通过大型的充电装置仅需30分钟即可完成充电，相比家用充电要快了很多。不过从现阶段来看，即便是在充电站已越来越普及的德国本土，仍有70多家充电站采用不同的充电支付方式，这给用户的使用过程造成了一定程度的不便。所以为了i3用户在支付充电费的时候更加的简单和便捷，宝马目前已经和德国境内停车场管理机构以及公共充电站展开合作，推出了名为ChargeNow的充电专属支付卡，只要使用这张充电卡进行支付，就可以在公共充电站为i3充电。同时，宝马也在和戴姆勒、博世、EnBW、RWE和西门子共同成立一家合资公司Hubject GmbH，以负责授权电动车用户能够在欧洲各地充电站中，通过BMW 自己的ChargeNow充电卡进行充电费用的支付过程。
