据彭博社旗下的新能源财经咨询公司（Bloomberg New Energy Finance，BNEF）数据分析，2012年全球电动车销量接近12万辆（BNEF统计的电动车范畴包括纯电动车和插电式混合动力车），同比增长超过100%，预计2013年全球电动车销量将同比增长89%至22.5万辆。国际市场上纯电动车正逐渐走向成熟。不过，在布局纯电动车这件事情上，各车企表现并不完全一致。以德国双雄宝马和奥迪为例，一个“盛装赴宴”，一个“淡定缺席”。
 
    宝马“盛装赴宴”——i3上市后或将迎来纯电动汽车的收获阶段 

    宝马集团对布局纯电动车市场可谓是满腔热情。作为发展电动汽车的先行者，宝马集团研发电动汽车已有40多年。为了进一步为电动车商业模式试水，宝马推进ActiveE项目，在全球开展面向机构和私人用户的长期使用。中国的项目开展选择了北京和深圳这两个具有气候代表性的城市，共招募35位私人用户，其中北京20位、深圳15位。6月18日，2013年宝马ActiveE“电亮城市”交车仪式在北京举行，宝马中国正式将ActiveE纯电动汽车交付给20位来自北京的用户。ActiveE的私人用户可拥有长达12个月的使用机会，项目采用租赁形式，每月租金4200元。这种方式可以更好了解车主对电动汽车购买、消费的接受度。

    宝马ActiveE纯电动汽车 

    根据宝马对i品牌的规划，宝马首款纯电动车产品宝马i3将于今年9月法兰克福车展上亮相，并于2014年上半年进入中国销售。据悉，在德国宝马i3的售价将和宝马3系售价不相上下，约在28800欧元(折合人民币约23万元)以上。 

    随着宝马做着i3上市前最后的准备工作，宝马对外宣称公司将迎来电动汽车的收获阶段。集团董事哈罗德·克鲁格称，相信从出厂第一天，i3就能盈利。据此前报道，宝马i3电动汽车虽未进入量产计划，但宝马公司已收到来自全球10万人提交的试驾订单，这令公司对宝马电动车子品牌业务信心倍增。 

    奥迪“淡定缺席”——不会大规模量产纯电动车
 
    与宝马对纯电动车市场的满腔热情相比，奥迪则显“淡定”很多。奥迪公司日前表示，不会大规模量产纯电动车。虽然奥迪已经开发出一款纯电动版R8，但它将专门用于内部测试和研发，仅量产了10台。 

    奥迪公司研发总监沃尔夫冈(Wolfgang Durheimer)表示，奥迪不会推动电动汽车的进一步发展，因为投产这类车型没有任何“经济意义”。而且提高电池电动车的吸引力需要在能源密集度和成本两方面都实现巨大的飞跃。

　　　 
    奥迪总裁Rupert Stadler 

    据此前报道，奥迪总裁鲁伯特·施泰德(Rupert Stadler)5月接受采访时表示，尽管竞争对手宝马已经推出了纯电动车车型i3，但是奥迪还是不打算将A3生产为电动版本，“我确定，A3插电混合动力车才是最满足我们的顾客日常需要的车型。它可以提供50公里的全电动零排放的机动性，与此同时不牺牲空间和动力。”  

    从德国双雄布局纯电动车市场表现的不同，可以窥见纯电动车发展并非一路坦途。宝马“盛装”是看中了纯电动车似乎光明的未来，奥迪“淡定”是因为纯电动车问题诸多的现在。为了光明的未来，宝马需要解决电池安全、售后方面等纯电动车发展中的各种问题。而奥迪绕开纯电动车现在面临的各种问题，或将能集中精力开拓混合动力市场的广阔天地，但也将面临纯电动车市场成熟后品牌丧失优势的风险。德国双雄的命运，或将因纯电动车而改变。