个别城市补贴拨付过程顺畅
“我们购买新能源公交车的国家财政补助资金已经全部到位。”7月22日,杭州公交集团副总经理王循跃对记者说。此外,济南公交公司相关负责人告诉记者,他们也已经获得了新能源汽车示范推广的财政补助资金。
根据《补助办法》,获取国家财政补助资金需要购买具有自主知识产权的新能源汽车,而且节油率和最大电功率比都要符合一定标准。此外,还需要提供第三方评测报告。
据一位业内人士介绍,新能源汽车示范推广企业获取财政补助资金的流程是,企业提交申请,省级财政和科技部门对企业资金申请报告进行复核,并分别于每年3月30日、8月30日前联合上报财政部、科技部。通过审批之后,国家财政将补贴拨付给省财政,再由省财政拨付给市财政,最后按照规定拨付给示范推广企业。
看起来,申请补贴的流程比较复杂。但已经获得补贴的几家公交公司的负责人说,他们获得补贴的过程还比较顺畅。一位客车企业人士告诉记者:“过去,企业购买新能源汽车相对较少,示范推广企业、省市相关部门都在摸索之中,补贴到位较慢,现在几乎所有入围‘十城千辆’的城市都开始采购,补贴申请和审批的进程因此提速。”
记者还获悉,昆明市购买的20辆黄海新能源客车的财政补助资金也已经到达市财政,稍后就会到达昆明公交公司。而这批车是今年3月购买,7月才交付使用的。
地方政府和车企比公交公司更积极
新能源汽车示范推广企业对国家补贴非常重视。广州新穗巴士副总经理陈志一对记者说:“动辄上百万元的新能源客车让推广企业很难承受,好在有国家财政补助资金,可以抵消大部分多出的一次性投入成本。”
然而,对于示范推广企业而言,虽然有国家补贴的承诺,但前期的投入需要企业自己筹集。按照平均水平,一辆车大约能获得30万元国家补贴,100辆车需要企业先垫付3000万元。因此,获取补贴周期越长,压力越大。运营企业尽快拿到国家补贴的重要性不言而喻。
幸运的是,在申请新能源汽车补贴的过程中,地方政府和汽车企业都积极提供帮助。
杭州公交公司之所以能尽快拿到补贴,与杭州市政府有很大关系。杭州市早就提出了打造低碳城市的规划,杭州公交从2007年就获得了试运营新能源客车的机会。截至目前,杭州街头已经有200余辆新能源客车在运行,涉及厦门金旅、宇通、福田三个品牌。
“市政府相关部门在车辆购买和补贴申请过程中给予我们大力支持。外地新能源汽车在进入杭州销售之前,必须经过杭州市专家小组评定。在这个过程中,专家小组会判断车辆是否符合国家财政补助标准,是否具有自主知识产权,同时进行第三方评测。我们并不需要再花费人力和物力去进行评测。”王循跃说。
昆明市相关部门也当起了“保姆”。记者在采访中发现,昆明公交一位负责人并不知道3月购车的财政补助资金已经到达市里,即将拨付公交集团。这位负责人表示:“我们只负责采购,国家财政补助资金的申请由市里帮助我们完成。”
按照《补助办法》的要求,上半年申请新能源汽车补贴,需要省级部门于3月30日前上报国家财政部和科技部,昆明市和云南省申请财政补助资金的效率可以说很高。
济南公交公司的第三方评测报告来自客车企业。“我们的新能源客车在销售之前就经过了第三方检测,把这些检测报告提供给用户,可以免除用户重复检测的麻烦,加快用户申请财政补助资金的进程。”中通客车新能源客车项目负责人王钦普告诉记者。