网约车是在信息化浪潮下产生的新兴交通运输方式，随着网络社会的发展，网约车也逐渐成为大众出门的代步方式之一。

网约车刚兴起时，滴滴、优步、神州、易到等多家争锋。但自从优步被滴滴收购后，竞争明显减弱了。从各自的战略来看，神州一向走的是高端线路，大部分消费者是偶尔选之，而滴滴和优步则更偏向于大众市场，市场份额相当大。不过，优步还是在激烈的竞争中败下阵来，就这么被吞没了。而易到用车也由于资金和充值提现等问题逐渐没落，现在就只剩下滴滴一家独大。

网约车“狂欢时代”远去 行业规范迫在眉睫

在网约车最开始出来的时候，由于价格服务都比传统出租车要好，受到了司机和乘客的大力追捧。那时候的网约车司机每跑一单费用不高，订单量有限，但平台会有相应的补助给司机，所以每个月收入十分可观。一时间吸引了大量的企业和司机加入网约车营运，导致整个市场一片混乱。在这种情况下，政府行政工具起到关键性的作用，国家在2016年制定了相关的规章制度，旨在让网约车行业合规合法发展。

有人说，现在的滴滴是“吃乘客亏司机”，两头赚钱。一方面乘客不满叫车难了打车贵了，一方面是司机抱怨干的活多了，提成少了。因此出现了一些司机让乘客取消订单，然后再私下给费用的情况。当然，这种情况也是一些不规范的司机想乘机多赚钱，只想利用平台接单不想支付对价支出。

但是，滴滴收取较高差价却是大部分司机有目共睹的，以至于抱怨不断。记者了解到，滴滴会向司机朋友每单收取近20%~30%的高额平台服务费。另一方面，许多司机抱怨说，很难接到大单，每天都是几公里的小单，每月收入不够养活一家老小。

但抱怨终归抱怨，据滴滴平台最新数据，现在网约车司机的数量还是在不断增加。这是什么原因呢？一方面，相比于上班一族，滴滴车主相对而言要舒服很多，且工资也比打工一族收入要可观。经常会听到司机抱怨说，一个月才赚5千~1万左右，要吃住要养活一家人，就剩下不多了。想一下，在外面打工，吃住和养家谁都有，不仅仅是这些司机朋友有，打工族同样面临着这些压力，且工资不一定比这些滴滴司机高。

网约车的狂欢时代，是滴滴与快的斗得最起劲的时候，有钱的二马轮流用红包轰炸着我们，我们打个车都是他们买单。也正是那阵狂欢，把网约车的蛋糕做上了一个台阶，大家开始习惯出门打车先拿起手机预约一下，而不是站在路边干等，这网约车的使用在刮风下雨的时候尤其体现人性关怀。

而刚过了狂欢时代，看似获胜的滴滴还来不及吞下整个蛋糕，就吃到了当头一棒：各地纷纷爆出滴滴专车不规范经营、车牌不符存在安全隐患等，后来深圳发生的那个悲剧更是将这个问题血淋淋揭露在大家面前（一位20出头的女教师通过滴滴网约车叫车回家，却走上了一条不归路，司机伪造车牌谋财害命）。这下，舆论的谴责和鞭策纷至沓来，在各种压力下，滴滴率先宣布内部整顿，而各个城市也开始酝酿规范网约车的新政。

随着网约车乱象不断在各种媒体平台、自媒体上被曝光，这份网约车新政如约而至。就以上海新政而言，根据滴滴数据现实，仅上海一地，就只有不足2成的在册网约车符合新政要求，而目前四十多万多在册司机中，有上海户口的不足万人，于是喉舌日报说了：这是在关上大门！这只是为了方便管理推出的“懒人”新政！

网约车受新策约束 该放下平台身价好好整治了

其实，国家一直挺支持网约车及网约平台的运作经营，只是一直打击和监督的是私家车非法无证营运。因为如果过多黑车无证营运，将会让整个网约车市场混乱无序，出了事也很难追究责任。所以最近国家了出台了很多政策，包括交通部也多次发声要大力整治促进网约车市场井然有序发展。出台网约车新规，主要目的是促进其更好发展，而不是保护既得利益。

如果在打破几十上百万网约车司机饭碗、将其驱离城市的同时，却没有让老百姓享受到更好的出行便利，那就背离了规范和管理网约车的初衷。虽然目前市面上有很多合法的网约车平台，但论做的最大最出名的还是滴滴。自从滴滴收购了优步中国后，基本上垄断了整个市场。

在新政开放定价权并禁止补贴后，现在滴滴的价格上涨很多，基本上已经快接近出租车。而网约车要想像以前那样彻底压制出租车，从价格上已经很难再有很明显的优势。而如今出租车行业准入体系几乎完全放开，成本下降，而且网约车平台也接入出租车，那么出租车相对于一般的专车价格优势会比较明显。

现在很多人还选择网约专车，主要因为目前接入平台的专车普遍都很新，车况要比出租车要好，乘坐起来更舒适。但三四年之后，这些专车的车况可就不会比一般出租车要好多少了，而且专车的生命周期也被政府“六十万公里+八年”两条框死了，所以专车司机们要在有限的时间里获得最大的利润，还是有点难度的。而真正能够解决现在网约车困境的是，向本地车挖潜，呼吁本地闲置车辆和司机加入到网约车队伍里来。

新能源汽车或成为网约车领头羊 竞争会越来越激烈

当然，为了控制成本，获得更大的利润，现在很多网约车平台选择集体购买新能源汽车。特别是很多小的网约车平台，为了和滴滴及出租车的竞争中赢得优势，选择购买电动汽车。

因为新能源电动汽车运营成本低，所以有些网约车平台可以把价格作为优势吸引更多的乘客，同样和出租车一样起步打卡，可起步价和里程价却比出租车要低，而且电动车乘坐起来更安静舒适。

于是，网约车平台这两年也掀起了一场购买新能源汽车的热潮，也吸引了大量的国内外车企进入，如吉利的曹操专车，上汽的享道出行等。据了解，吉利的曹操专车，平台自己管理运营，汽车自己买单，同时曹操专车依靠新能源汽车拿下网约车许可证。2015年上线至今的曹操专车3年来因为成本原因，无法大面积投放，导致曹操专车并未完全进入大众的视野，而只在为数不多的几个城市运营。近日，有消息称，宝马拿到了第一张外资网约车牌照，强势进入中国网约车市场。

中国网约车出现也有六年多，合法运营也有四年，作为网约车运营，国家八年或六十万公里的网约车寿命周期也接近来临，不管是新入的网约车还是老换新，毫无疑问新能源汽车成为了目前很多网约车的首要选择！

我们要发展“互联网+”，而非搞“网约车-”，因此我们应该鼓励创新，而不是将网约车打压的一无是处。愿为我们解决“最后一公里”的网约车能在未来变得更好。（来源：电车资源 铁木禾）

网约车大会推荐

2019年1月8日-9日,2019第二届中国(成都)新能源汽车高峰论坛将在成都星宸航都国际酒店举行。大会由成都市经济和信息化委员会、成都市博览局、成都市贸促会主办,成都新能源汽车产业推广应用促进会(CDEVAPA)、电车资源承办。论坛主题由第五届中国新能源汽车总工技术峰会、中国新能源物流车大会、中国新能源网约车大会三部分构成。其中,网约车大会将于1月9日下午举行,探讨电动网约车发展现状及前景、网约车电动化的必然性、新能源网约车运营新模式等话题,欢迎报名参加。(报名咨询:关夏芬 13640985235 赞助咨询: 叶景夏  13420998762 )