8月28日,已经很久未出现在媒体面前的高德集团董事长俞永福现身成都,为高德地图2019年的一号工程站台。

此“一号工程”是高德地图面向汽车厂商、交运公司还有出租车企业推出的数字化升级方案。高德在流量和技术上给传统出行企业支持,让他们可以更好的接入高德的平台,实现获客更精准、调度更智能、出行更效率和安全。

在移动互联网时代,共享出行成为创业风口,而传统出行企业却处于缺位的状态,尤其是出租车企业、交运企业备受冲击。

但是随着互联网打车市场的格局高度集中,安全问题、服务体验等问题开始受到用户的诟病,“过去十年,共享出行蒙眼狂奔。互联网连接了数以亿计的用户,但从业者所提供的出行服务却很难让用户满意。”俞永福认为。

于此同时,传统出行企业的价值开始被重新发现,成为后来者撼动市场格局的突破口——高德、百度、美团等平台以聚合打车的模式切入出行领域。“传统代表的不是落后,代表的是经验的积累和专业化的服务”,高德集团总裁刘振飞认为。

与此同时,面对传统出行企业技术能力弱、接触用户难的问题,高德地图等平台则正好可以提供流量技术等方面的支持,双方达到优势互补,“实现线上线下陆空协同,共建‘新出行生态’”。

在“新出行生态”的语境下,未来高德地图如何服务传统出行企业?如何面对来自其他对手的行业竞争?8月28日,阿里巴巴集团合作人、高德集团总裁刘振飞,以及高德地图副总裁王桂馨接受了媒体的采访,以下是对话实录(有删减):

问:在阿里巴巴内部,高德的聚合模式是如何诞生的?

王桂馨:过去一两年聚合模式火起来我们自己也很意外,早期没有任何的规划,只是基于用户的需求实现的一个产品功能,没有想到后面的聚合模式。

对于打车业务来说,有两个功能不可或缺,一是地图,一是支付。滴滴、快的、神州专车、曹操出行最早的解决方案出行的,高德提供了定位和导航,我们很朴素的找到合作伙伴说把服务放在高德上,这是业务出现的原点。

问:最近一段时期车企在出行领域布局比较多,高德怎么看待车企的动作,会给车企提供哪些帮助?

刘振飞:网约车共享车型的行业发展快,今年已经进入第二个十年,传统企业产业也意识到这个巨大变化,他们在积极拥抱这个变化。

传统代表的不是落后,传统代表是专业,代表的是经验的积累和专业化的服务,但是触达消费者的能力是车企的短板。

阿里巴巴以前提的是新零售,传统行业到新零售,高德践行阿里一直以来做平台赋能生态、整合行业的初心,我们在共享出行领域耕耘多年,希望把之前积累的东西——产品能力、技术能力、服务能力、安全能力开放出来,赋能给行业伙伴,一起把共享车型行业做大做强,共同去服务消费者。

中国汽车产业有非常强的线下的能力,我们通过双方的结合共同把产业做大,实现多赢。具体来说,是希望把触达用户的流量能力、技术能力、风控能力、支付能力、生态聚合能力结合起来,输送给市场上所有的合作伙伴,帮助他们进行数字化的升级,结合他们以前很强的地面服务能力,陆空结合互相协同实现共赢,共同的服务好我们的消费者。

问:各地政府对网约车的合规化要求很高,高德聚合了众多打车平台,怎么去避免平台上非合规的车辆和司机对自身的影响,保证自身平台的合规性?

王桂馨:高德选择合作伙伴的时候对平台和车辆、司机的合规性有明确要求。承运方会承担线下的承运责任,高德跟平台合作做线上服务,不断跟合作伙伴共同提高服务标准。

我们跟各方合作过程中有一套严格的基于客户和服务水平的考核标准,达到标准可依持续服务,发现有问题我们会及时把对应的合作伙伴下线。

问:高德对打车平台的商业模式是什么样的?

王桂馨:高德对于阿里生态而言是基础设施型的业务,我们在2017年的时候开展了打车的业务,高德不会以打车或者网约车作为盈利出发点。

阿里对高德的定位是在交通出行领域我们做好技术基础设施,我们利用十几年的地图能力、定位能力、导航能力,助力交通出行领域,包括共享出行的领域转型升级发展,这是我们的定位,而不是我们靠这个赚钱。集团对高德的没有任何赚钱的要求。

问:未来高德会不会下场做运力?

刘振飞:我们不可能下场做运力和线下运营,我们非常清楚我们长项是互联网,我们是空军,地面我们没有能力也没有兴趣参与,运力和线下运营是传统的城市交通行业、汽车厂商的专业场景领域。我们是强强联合,双方携手共同为消费者提供更好的出行服务。

问:高德做打车会不会影响到和滴滴的关系?

刘振飞:滴滴是我们重要的合作伙伴,今天在高德上可以叫到滴滴的车。我们不会做网约车,我们是中立的平台,我们有强大交通出行领域的技术能力,滴滴从创业到今天,我们都是非常好的合作伙伴关系。

问:现在高德一直说要做国民出行平台,想问未来会不会更名高德出行?同为阿里的生态的企业,高德未来跟哈啰出行是否有合作?

刘振飞:名字不会改,会一直叫高德地图。哈啰单车也是阿里生态的企业,我们已经在讨论怎么和哈啰单车进行合作,比如地图上可以直接对哈啰单车扫码。

问:高德地图过去做对了哪些事情成就了今天?未来十年,高德地图将会变成什么样?

刘振飞:高德地图2002年成立,到今年已经17年,2014年的7月18号被阿里巴巴全资收购。之前是非常传统的技术厂商,移动互联网地图冲击压力已经非常大,以前为了商业化我们也有第三方服务,投入了很大的精力。俞永福当时带领团队做出非常重要的决定,专心把地图导航这件事情做好,剩下的所有东西统统不做。用了5年时间做导航精准数据。今天市场认为高德在技术导航这块遥遥领先了,口碑非常好。

我们未来会朝着三个领域发展。

第一是继续把出行行业做透做深,除了导航之外要做好公共交通,我们既然做出行服务,我们要联合这个行业一起做好共享出行服务。

第二是智慧交通,中国的交通发展非常快,车也普及了,路通了,交通治理成为非常大的问题。而我们恰好在交通大数据方面有多年的经验,希望在交通发挥作用,为各个城市解决交通拥堵,更好服务政府。

第三是信息生态,我们希望能够满足消费者在地图上找位置的需求。地图是对物理真实世界的索引,是一个搜索引擎,只不过搜的是真实位置。

5G和自动驾驶来了,我们现在做高精地图,这几方面是我们对未来的展望。