近日，英国市场研究机构IDTechEx发布报告称，2021年，全球氢燃料电池汽车销量达到1.74 万辆，同比增长82%。目前，全球氢燃料电池汽车保有量约为5万辆。

根据该报告，从品牌来看，2021年，丰田公司的氢燃料电池汽车的全球销量，比2020年增长了3倍以上。同时，现代汽车公司旗下的氢燃料电池汽车的销量，同比2020年增长了42%。

该报告指出，氢燃料电池汽车销量大增的背后，主要是相关车企和各国政府的大力推动和支持。“例如，在美国加州，丰田第二代Mirai的实际售价比标价低大约65%，此外，除了美国联邦和州一级的税收优惠，丰田还提供了每辆车2万美元的折扣，因此2021年丰田Mirai在美国的售价要低于1.8万美元。同时，丰田还提供了1.5万美元用于车辆使用前3年的氢燃料加注，这意味着一辆售价不到2万美元的氢燃料电池汽车，还能免费行驶约10万公里。另一品牌现代也是如此，标价6万美元的现代Nexo实际可以获得3万美元的补贴。”

IDTechEx在报告中表示，销量的大幅增长表明，氢燃料电池在汽车领域的应用技术能够经得起考验，与纯电动汽车相比，氢燃料电池可以为汽车提供更大的续航里程和更快的燃料加注时间。

不过，IDTechEx也提醒称，氢燃料电池汽车目前的主要问题是制氢的高排放和高成本。根据报告，目前，全球95%的氢仍然是由化石燃料制取的，以丰田第二代Mirai的0.86千克/百公里氢燃料消耗计算，该车型的二氧化碳排放量约为94克/公里，现代Nexo的排放量约为109克/公里。报告称，与现代汽车传统内燃机汽车排放的二氧化碳量相比，这一数字只是略有改善。要真正做到绿色，绿氢的大规模应用是关键。

此外，高昂的购置及运营成本也将极大影响氢燃料电池汽车的规模化应用。报告举例称，今年1月，法国蒙彼利埃市就因“成本过高”而取消了51辆氢燃料电池公交车的订单，转而选择电动公交车，同时也取消了价值3300万美元的氢能项目。根据核算，该项目氢燃料电池公交车的运营成本为每公里1.08美元，而纯电动公交车的运营成本仅为每公里0.17美元。