【电车资源 车市行情】众所周知，6月25日是补贴过渡期的最后一天，2019年乘用车新能源补贴标准将从6月26日起正式实施。也许有些朋友对新的补贴政策有所淡忘，那么我们先花一分钟的时间回顾一下2019 年乘用车新能源补贴标准。
2019年新能源补贴标准，用一句话形容就是“国补腰斩，地补全无”。总的来说，新的补贴政策影响最大的就是纯电动汽车，从最高补贴5万元降到了2.5万元，同时取消了地方补贴。而插电混动车型同样是逃脱不了补贴被腰斩的命运，从2.2万退到1万，地补同样被直接取消。
此外，即便纯电动汽车的续航里程达到了补贴标准，也不见得一定能拿到全额补贴。因为新的补贴政策还涉及到一个国补调整系数，需要同时把纯电动汽车的电池能量密度和车辆能耗计算进去，所以具体补贴金额的计算也比较复杂。简单点来说，就是能量密度越高越好、能耗越低越好，满足这些条件的纯电动车型才能拿到最高的补贴标准。
毫不夸张的讲，此次新政的补贴降幅确实有点吓人，尤其是让纯电动车一下子少了好几万元的补贴。那么，以往高度依赖补贴红利的新能源汽车市场是否将会迎来一波涨价潮呢？为此，电车资源选在补贴过渡期的最后一天走访深圳多家新能源4S店，带大家提前了解各大新能源4S店应对补贴退坡的市场策略。不过，笔者原本以为新能源4S店已经早早的做好了涨价的准备，但从实地走访的情况来看，新能源市场的反应还是比较出乎笔者的预料。
● 比亚迪
市场情况：未接到厂家通知，涨价待定
比亚迪的大本营就在深圳，所以比亚迪4S店在深圳地区可谓是随处可见，由于比亚迪旗下的新能源车型众多,按理说补贴新政策对比亚迪的影响是非常巨大的。但6月25日走访的三家比亚迪4S店，销售人员均对笔者表示，目前还没接到厂家的调价通知。当笔者联系其中一家比亚迪4S店的销售经理时，对方表示暂时没有涨价一说，目前购买新能源车型仍按照原来的补贴政策执行。
而余下两家比亚迪4S店，笔者以消费者的身份询问补贴新政策的对策时，两家销售人员的回应则不够正面，既不确定是否涨价，也不知道什么时候会收到厂家的通知，唯一能确定的是今天（6月25日）还能享受补贴旧标准。
● 北汽新能源
市场情况：全系车型价格上调5000元左右
北汽新能源作为纯电动车的“销量王”，旗下的EC系列、EU系列都曾交出了一道漂亮的销量答卷。2018年，北汽新能源总销量15.8万辆，同比增长53%，而进入2019年，北汽新能源又迎来了新成员北汽新能源EX5和EX3的上市，满足了用户对于更长续航的购车需求。
对于一家完全依靠纯电动车销售的传统新能源品牌，笔者也带着疑问走进一家位于深圳龙岗的北汽新能源4S店。从该店的销售经理了解到，目前内部收到的信息是在原先的补贴后售价基础上上调5000元左右，该品牌全系车型无一例外，至于正式的调价方案还有待近期公布。事实上，全系涨价5000元早已发生在北汽新能源EX360身上，今年3月份，北汽新能源EX360从补贴后统一售价7.99-9.89万元调整为8.49-10.39万元，上涨幅度正是5000元。
● 长安新能源
市场情况：涨肯定会涨，但尚未收到通知
长安新能源成立于2018年5月，虽然成立时间不长，但至今已上市了6款新能源车型，其中纯电动车型逸动EV460和逸动ET都是基于燃油版车型打造而来，综合续航里程都达到405km。此外，笔者也了解到，长安新能源计划于2020年前打造三大新能源整车专属平台，立志进一步加强长安新能源的产品布局。
在此次长安新能源的探店中，店内的销售人员十分肯定向笔者表态，补贴过渡期一过，肯定会跟着涨价的。但问到什么时候实施时，该人员也只能回答还在等厂家的正式通知，至于具体涨多少现在还不好说，毕竟决定权是在厂家手里。
6月27日，长安新能源宣布将维持旗下全部纯电动车型的补贴后售价，这些车型包括奔奔EV360、CS15EV400、逸动ET以及逸动EV460。
● 吉利新能源/几何汽车
市场情况：纯电未收到厂家调价通知，插电混动预计上调一万
从此次探店的情况来看，吉利把纯电车型和插电混动车型分开运营销售，因此笔者只能多走访几家吉利品牌的4S店。先来说说只销售纯电车型的吉利新能源4S店的情况，笔者以消费者的身份询问帝豪GSe这款车在补贴过渡期之后会不会涨价，销售人员的回答也与其它品牌4S店非常相似，暂时没收到厂家的调价通知，并表示如果这几天有意下订的话，可以向老板申请按补贴旧政策执行。
而另一家只销售燃油车和插电混动车的吉利4S店，笔者咨询插电混动车型之后的调价政策，该店销售人员同样也表示，暂时没收到正式通知，但由于新补贴标准太低了，预计插电混动车型至少会在原价格基础上上调一万元。此外，笔者还探访了刚开业不久的几何4S店，作为吉利旗下的高端纯电品牌，几何A上市以来的市场关注度颇高。从这家几何4S店了解到，目前确实没有收到涨价通知，但该店的补贴过渡期还可以延期到6月30日。
● 广汽新能源
市场情况：尚未收到涨价通知
目前广汽新能源在售的新能源车型并不多，但今年上市的Aion S以510km的续航里程吸引了少消费者的目光，下半年还有一款高续航SUV Aion LX即将上市。从第一家广汽新能源4S店获悉到，销售人员对于Aion S之后的调价方案暂不清楚，有可能会涨价但现在给不出更多的信息，一切还有待厂家的通知。
除此之外，笔者还走访了第二家广汽新能源4S店求证，咨询Aion S关于过渡期后是否涨价的事宜，对方明确表示暂未收到涨价通知，现阶段还是会以补贴旧政策执行。
● 其他造车新势力情况
在造车新势力方面，我们也获得到一些相关信息。6月25日当天，威马汽车在官方渠道宣布，旗下车型威马EX5的多款车型在过渡期结束后依然保持价格不变，这些价格保持不变的车型，它们的续航里程分别为400km和460km。由此，威马也成为了补贴过渡期后第一家宣布不涨价的车企。
另一家造车新势力小鹏汽车，其实早在2019年新能源补贴政策正式出台之前，小鹏汽车就对旗下车型小鹏G3全系车型进行价格调整，由上市时补贴后统一售价13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，上调幅度达到2-3.4万元，因此补贴过渡结束后，小鹏G3的价格也不会有啥大变化，从今日官方的公布的消息也能够证实。
另外两家造车新势力蔚来和理想则并未针对此次补贴退坡有更多官方声明，预计将完全按照最新的补贴标准执行，因此对于消费者来说，购车的成本均有上涨。
蔚来ES8两款车型的纯电续航里程分别为355km和425km，因此补贴会从原本的4.5万/5万国家补贴+地方补贴直接降为1.8万/2.5万国家补贴，购车成本上涨约4-5万元；蔚来ES6同理。而理想ONE则按照插电式混合动力车型的补贴标准，仅有1万元补贴。
● 全文总结：
从一天探店的情况来看，多数新能源4S店的反应都是没收到价格调整的通知，但是不是真的不打算调价呢？对此，笔者也咨询了多位资深的新能源市场人员和车企人员，从他们的回答，再结合此次的探店观察，笔者发现了一个很有趣的新能源市场现状。
由于本次补贴新政策影响之大，确实有不少新能源车企正在酝酿涨价，但考虑到用户接受度、整体行情、销量表现、价格竞争力等多方面因素，大多数新能源车企都不会选在第一时间对外公布具体的涨价金额，反而倾向于先观望竞品的调价方案和市场行情的变化，进而适时公布或调整具体的涨价金额，这样知彼知己的做法显然更有利于新能源车企制定正确的价格策略，所以多数新能源车企都是一个等待和观望的态度。
可以预见的是，一旦选择涨价的新能源车企多了起来，并引发“多米诺骨牌”效应，那么整个新能源汽车市场必然会迅速掀起一股跟风涨价潮。当然，新能源汽车市场涨价本就是一道不可阻挡的趋势，对于消费者来说，补贴退坡后虽然会付出更高的费用，但实际上也在催生一些续航更长、质量更靠谱的新能源车型，这么一想钱包是不是好受一点了呢。
(文/电车资源 大师兄 邱健)
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