今天起，北京纯电动汽车不限行，相比普通机动车的尾号限行，纯电动车的使用效率将提高20%。有一些居民有“里程焦虑”，担心电动车跑半道上没电了，周围没有充电桩。

  据相关负责人介绍，北京市新能源小客车已达到4000余辆（不含特斯拉等进口车）。在私家车充电方面，本市去年建成约2200根随车自用充电桩，安装在车主个人停车位上；本市还建成了约1500根社会公用充电桩，半数以上布局在四环路以内，平均服务半径为5公里。今年，本市计划新建充电桩2000根，达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里的水平。

  二成车位拟配充电桩接口

  到2017年，新能源和清洁能源汽车推广应用可达20万辆。“其中私家车电动车将达到17万辆”，《规程》编写人之一、市规划院相关负责人说，要满足如此大体量的私家车充电，本市充电桩将“加密”布局。

  在私家电动车“一车一桩”的基础上，《规程》明确，居住建筑应将18%的配建停车位作为电动车停车位。另外，《规程》针对新建办公建筑、商业建筑、公共建筑等，拟提出15%至25%的充电停车位的配建指标。

  另外，《规程》中也对“在新建公共停车场、P+R停车场、大型加油站、高速路服务区中建充电车位和充电桩”提出合理、安全的技术要求。这意味着，充电桩的布局将更为均衡合理。今后电动车车主开车出行时，无论是上班、购物还是旅游，都不用为“充电”发愁。

  充电桩将“标准化”

  今年，市城乡规划标准化办公室组织专家对本市9家有代表性的充电网点进行调研，位置包括写字楼停车场、产业园区、大型商业综合体地下停车场、住宅小区停车场、高速公路服务区等，基本涵盖了北京市充电桩的所有类型和运行商。

  “调研中，我们发现了一些问题。”标准化办相关负责人说，因为充电桩大多为后期安装的，不是与建筑本身同时建设的，无法与既有建筑“一体化”融合。这位负责人说，此次规程将引导充电桩与建筑融合，规范充电接口的选址、位置、技术要求和相关参数。“比如居住区地面停车位的规划中，建议在集中车位和住宅单元圈内配置充电桩，靠近马路或分散车位设定为普通车位，以防充电桩暴露在无人管理区域，引起安全隐患和设备损坏。”

  据悉，目前正在编制的《规程》是全国首个电动汽车充电基础设施规划设计标准，今年下半年将编制完成并征求意见，预计年底前正式发布。