【文/电动汽车资源网 胡进】自从2010年918 Spyder概念车发布以来，保时捷先后发布了Panamera和卡宴的插电混动版车型，再加上品牌旗舰918，保时捷似乎已经成为了这个级别最热衷于新能源的传统豪华运动车品牌。

本次到店实拍的卡宴S E-Hybrid是保时捷在燃油版卡宴的基础上开发出的一款插电式混合动力汽车，动力系统由一台3.0T发动机、一台电动机和一台8速变速箱组成。

车身尺寸上，卡宴混动和燃油版车型一致，长宽高依旧是4855/1939/1699mm，但由于增加了电机电池等部件，混动车型要比燃油版车型重265kg。

外观上，除了在前翼子板侧面增加了一个“e-hybrid”之外，车型标识的字体背景以及刹车卡钳都采用了青柠绿配色。这个配色被用于所有有插电式混合动力的保时捷车型上，包括918 Spyder。

即使是新能源车型，卡宴S E-Hybrid双边共四出的排气还是相当唬人。

卡宴S E-Hybrid的内饰和燃油版的卡宴S保持了高度的一致。

仪表组合还是沿用了传统的5连盘样式，不过指针全部采用代表混合动力的绿色，其中原本的速度表被替换成了动力系统输出状态的显示，而为了保持车辆在运动方面的不妥协，中间的转速表依然被保留了下来，车速显示仅留下在转速表下方的小屏幕中显示。

在功能按键区域，增加了关于混动行驶的模式选择，也就是“E-power”纯电模式和“E-charge”充电模式按钮。Cayenne S E-hybrid保留了空气悬挂所包含的所有功能，包括模式选择和高度调节。

后备箱下方原本为非全尺寸备胎准备的空间已经被锂电池取代，但储物空间依旧很大，这块由BOSCH提供的锂离子蓄电池容量为10.8kWh，在选择车载充电器或者有充电桩的情况下充满这块电池仅需一小时二十分钟左右。

卡宴S E-Hybrid的发动机与基础版的卡宴相同，都是3.0升V6机械增压发动机，最大功率245kW，最大扭矩440N.m，与电动机协作后可输出309kW以及590N.m，5.9s内就可以从0加速到100km/h。

编辑点评：作为老牌跑车厂商，保时捷在混动车型上也将运动性作为最基本的诉求，这也从根本是决定了卡宴S E-Hybrid的混动系统不会像日系混动车那样注重发动机效率。其结果就是，卡宴S E-Hybrid动力强劲、性能优异，节油环保就不是它考虑的重点了。不过，由于发动机排量的降低，综合税费随之降低带来了巨大实惠，性能上不输3.6T的卡宴S，价格上却更接近3.0T的卡宴。采用MLB Evo平台的第三代卡宴也于昨日在国内发布，新车还将在17日的广州车展上正式上市，相信再过不久我们就能见到新款S E-Hybrid车型以及新增的Turbo S E-Hybrid车型。

（来源：电动汽车资源网 胡进）

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