在中国品牌的家用车领域，名爵6是目前少有的一款主打运动定位的轿跑车型，7.1秒的百公里加速时间在同级中算得上相当快，可以说购买名爵6的用户群体，很大程度上市冲着它的轿跑外观和加速性能。不过，对于其他年轻人来说，新能源牌照和更经济的用车成本可能是他们更关心的，为此上汽名爵推出了旗下第一款新能源车型，也就是名爵6 PHEV。

此次电车资源的试驾车型是名爵6新能源 2018款 45T E-DRIVE智驱混动PILOT超级互联网版（下文简称为eMG6），补贴后全国统一价为18.68万，那么作为一款上市不到一年时间的插电式混动新选手，它的表现与名爵6燃油版有什么不同之处吗？事不宜迟，正式开始eMG6的试驾解读。

外观部分

内饰部分

空间部分

试驾部分

其实，单单就动力参数而言，就能看出eMG6深厚的动力储备。尽管eMG6搭载了一台传统的三缸发动机，但借助于扭矩惊人的电机，弥补了三缸发动机低速、怠速抖动的问题。在标准模式下，只要电量不低于最低限值，中低速行驶的eMG6仅仅依靠电机驱动就够应付了，只要不深踩油门，三缸发动机一般情况都不会主动介入。

而当需要更强的动力跑高速或者超车时，eMG6的发动机才会开始工作，而且基本不会产生令人反感的噪音或抖动，整体NVH水平值得好评。整体而言，这套混动系统的动力表现比燃油版来的更快、更平顺，特别是运动模式下的动力输出明显更加迅猛，此时发动机会提前介入并提高转速，一脚油门下去，强劲的推背感随之而来，整个车身运动性也有所增强。

轻巧且比较精准的转向，使得日常在市区道路驾驶非常轻松，即使对女士来说也是很友好的，方向盘的质感处理很细腻。上了高速或者运动模式下的eMG6，方向盘会变得相对沉重一点，但转向力度的阻尼还可以调大一点。

悬挂底盘方面，可以明显感受到eMG6的调校风格是更偏向舒适，由于电池的加入，改变了eMG6的体重和悬挂，对于操控性肯定是一定影响，但好在eMG6的调校依然照顾了一些运动特性，比如在过弯时支撑性会比很多普通的家用车做的更好一点。可以说，eMG6在驾驶层面上的表现比较符合一辆家用车的设定，同时也能满足一些年轻人的驾控喜好。

总结：从这次的试驾表现来看，eMG6的整体表现都不逊色于燃油版的名爵6，反而混动版的eMG6动力更强、配置更多，科技感也更为出众。所以，如果您需要新能源牌照，同时希望在颜值、动力、以及配置方面得到满足，那么eMG6对于这类消费需求的用户而言无疑是颇具吸引力的。

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