最近丰田邀请媒体代表测试了i-Road概念车，现在我们就来近距离观看一下这款汽车。汽车放在纽约Javits Center，一眼看去，就会发现它是一辆三轮汽车，有点枯燥。事实上，我们会怀疑i-Road到底算不算汽车，它更像一辆电动摩托车，只是多了天蓬。
丰田将摩托车的小巧玲珑、敏捷与小型城市汽车的防雨性、驾驶稳定性结合在一起。
拍了一些照片之后，媒体代表开始在丰田室内跑道上测试汽车。汽车有一个车头灯，安装了三个车轮，i-Road和今天路面上看到的汽车的确有些不同。
如果问：未来的汽车会是怎样的？也许雪佛兰Bolt电动汽车才是更传统的答案，宝马i8混合动力汽车更加强大。不得不说i-Road的车门很别致
i-Road身高不到3英尺（约91厘米），车长只有7.5英尺（约230厘米），在狭窄的城市街道上行驶应该是轻而易举的事。充电一次汽车可以续航31英里。i-Road安装了两个电动发动机，每个前轮一个，也就是说它是一款前驱汽车。
最高时速37英里（约60公里），在城市中心区，你应该不会尝试让汽车超过限速标准。去年，纽约市颁布新规定，汽车的行驶速度不能低于25英坦克。
i-Road的前部挡风玻璃下有一个插座，用来给汽车充电。
再看驾驶室，很传统，里面有方向盘、转弯指示器、加速装置和刹车，汽车的门把手和凯美瑞一样。事实上，汽车的驾驶室有点像飞机的驾驶舱，开车时感觉像是在开小飞机。
虽然丰田说汽车可以坐2个人，但是最好还是一个人驾驶。汽车车身是用合成材料制造的，顶部是碳纤维。
在汽车的前方有一块仪表显示屏
和大多电动汽车一样，i-Road也安装扭矩电动马达，反应很快。
i-Road安装了盘式刹车，制动能力很强。
在转弯时，i-Road给人的感觉有点像滑雪。如果汽车行驶的速度太快，或者角度太大，它会提醒司机注意。
还有一点值得注意，那就是后轮。
最开始看时，后轮显得有些奇怪。习惯之后就会发现，后轮让汽车变得更敏捷，带来了出色的驾驶体验。在会展中心驾驶i-Road，在瑞士阿尔卑斯山驾驶保时捷911，二者的体验肯定不一样，但是i-Road绝对称不上“无聊”。
i-Road并没有在美国销售，丰田只是在日本、法国Grenoble的街道上测试汽车。整个汽车只有660磅，相当于300千克。如果用标准110伏插座充电，完全充满要3小时。
总结一下i-Road的优点和缺点。优点包括：驾驶体验非同寻常；车身小巧，停放简单；上下车很方便；可操纵性强。缺点包括：主动倾斜需要一点时间来适应；车门感觉有点单薄；向后可视度受到限制。
